[發(fā)明專利]電池冷卻組、電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210034113.4
• 申請(qǐng)日: 2012-02-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103253148A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張榮榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60K11/00;H01M10/50
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波;逯長(zhǎng)明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電池冷卻組。此外，本發(fā)明還提供了一種包括上述電池冷卻組的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)和電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車是一種以電池為動(dòng)力的車輛，由于其對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車比較小，故隨著汽車節(jié)能減排的要求不斷提高，電動(dòng)汽車將會(huì)是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

電動(dòng)汽車的電池在工作過(guò)程將會(huì)產(chǎn)生熱量，使電池自身溫度升高，并且電池工作時(shí)間越長(zhǎng)，其積聚的熱量越多，溫度也就越高，如果不及時(shí)給電池進(jìn)行降溫，將會(huì)影響電池的工作性能和使用壽命。現(xiàn)有技術(shù)一般采用電池冷卻組對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行降溫，電池冷卻組的冷量一般由電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)提供。

請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)中電池冷卻組的結(jié)構(gòu)示意圖。

一般地，電池冷卻組包括板式換熱器1’和熱力膨脹閥2’(TXV)，板式換熱器1’由一系列具有一定波紋的換熱板片1’1疊裝而成，各種換熱板片1’1之間形成兩種介質(zhì)的通道，通過(guò)接口連通外部的介質(zhì)，組成介質(zhì)回路，介質(zhì)可以通過(guò)板片進(jìn)行熱量交換；也就是說(shuō)，冷卻電池組的液體和空調(diào)系統(tǒng)提供的制冷介質(zhì)在板式換熱器1’中進(jìn)行熱量交換。

電動(dòng)汽車中的板式換熱器1’和熱力膨脹閥2’一般獨(dú)立設(shè)計(jì)，根據(jù)各自的要求設(shè)計(jì)零部件，考慮板式換熱器1’內(nèi)部流體的分配和流道的布置，現(xiàn)有的板式換熱器1’的制冷介質(zhì)接口放在其兩側(cè)，因此在與熱力膨脹閥換熱板片2’組裝時(shí)，必須使用連接管路將熱力膨脹閥的接口引導(dǎo)到板式換熱器1’的同一側(cè)，如圖1所示，板式換熱器1’的制冷劑進(jìn)、出口分別通過(guò)第一連接管路3’和第二連接管路4’連接熱力膨脹閥2’的相應(yīng)接口。因此，這樣將導(dǎo)致膨脹閥和板式換熱器1’組件有如下缺點(diǎn)：

1、體積比較大，組件占用車體空間比較大。

2、由于兩者之間的連接結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積比較大，導(dǎo)致車內(nèi)安裝不方便。

3、兩者使用管路連接，成本比較高。

4、兩者之間的連接管路比較長(zhǎng)，整個(gè)組件的抗振性能差，容易出現(xiàn)接管斷裂等現(xiàn)象。

5、由于增加了管路材料，導(dǎo)致整個(gè)組件的重量重。

因此，如何提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝、抗振性能比較好且使用成本比較低的電池冷卻組，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝、抗振性能比較好且使用成本比較低的電池冷卻組。此外，本發(fā)明還提供了一種包括上述電池冷卻組的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電池冷卻組，用于電動(dòng)汽車電池的冷卻，包括板式換熱器和熱力膨脹閥，所述板式換熱器包括制冷劑流道和冷卻液流道，所述制冷劑流道的制冷劑進(jìn)口和出口設(shè)置于所述板式換熱器的同側(cè)，所述制冷劑流道的制冷劑進(jìn)口、出口與所述熱力膨脹閥的相應(yīng)接口匹配并通過(guò)管道連通形成制冷劑回路。

優(yōu)選地，所述板式換熱器的制冷劑流道的制冷劑進(jìn)口和出口沿所述板式換熱器的長(zhǎng)度方向布置。

優(yōu)選地，所述板式換熱器的制冷劑流道的制冷劑進(jìn)口的中心和出口的中心的連線平行所述板式換熱器的長(zhǎng)度方向。

優(yōu)選地，所述板式換熱器的制冷劑流道的制冷劑進(jìn)口和出口沿所述板式換熱器的寬度方向布置。

優(yōu)選地，所述板式換熱器的冷卻液的進(jìn)口和出口設(shè)于所述板式換熱器的兩側(cè)，所述冷卻液流道通過(guò)管道與電池冷卻裝置連通形成冷卻液回路。

優(yōu)選地，所述板式換熱器的冷卻液的進(jìn)口和出口設(shè)于所述板式換熱器的同側(cè)，所述冷卻液流道通過(guò)管道與電池冷卻裝置連通形成冷卻液回路。

本發(fā)明提供的電池冷卻組中板式換熱器的制冷劑流道的制冷劑進(jìn)口和出口設(shè)置于板式換熱器的同側(cè)，制冷劑進(jìn)口和出口與熱力膨脹閥的相應(yīng)接口匹配，并通過(guò)管道形成制冷劑回路，與現(xiàn)有技術(shù)中板式換熱器的制冷劑進(jìn)口和出口設(shè)置于其兩側(cè)相比，本發(fā)明中的板式換熱器和熱力膨脹閥的接口采取相配合的加工方式，板式換熱器和熱力膨脹閥組裝時(shí)，無(wú)需通過(guò)管路將板式換熱器的其中一個(gè)制冷劑接口連接到另一側(cè)即可實(shí)現(xiàn)與熱力膨脹閥的連接，減少了兩者之間的連接管路，不僅使電池冷卻組結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用空間比較小，便于在電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)中的安裝，可以提高裝配效率和降低電動(dòng)汽車使用成本，而且增加抗振性能，有利于提高工作可靠性。

另外地，該電池冷卻組還可以實(shí)現(xiàn)板式換熱器和熱力膨脹閥的一體式設(shè)計(jì)，即預(yù)先將板式換熱器和其在性能和結(jié)構(gòu)上匹配的熱力膨脹閥加工為一體，直接以組件的形式提供于使用者，有利于進(jìn)一步縮短了電動(dòng)汽車的組裝時(shí)間，節(jié)省使用成本。