[發(fā)明專利]基于車流波理論的交通事件影響分析方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210032526.9
• 申請日: 2012-02-14
• 公開（公告）號: CN102610087A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳建平;袁月明;周楊;張璇
• 申請（專利權(quán)）人: 清華大學(xué)
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/01
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 黃家俊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于交通控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車流波理論的交通事件影響分析方法。

背景技術(shù)

隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，高速公路里程不斷增加，而且高速公路在中遠(yuǎn)途運輸中越來越起到舉足輕重的作用。但是，同時高速公路中的交通事故也帶來了巨大的經(jīng)濟和財產(chǎn)損失。而在高速公路或者城市快速路中大部分交通事故由車流波現(xiàn)象引起的，所以研究基于車流波理論的交通事件影響分析方法具有重大的現(xiàn)實和理論意義。

目前，對于交通擁堵和交通影響的研究停留在宏觀定量或者單純地通過計算車速的方法來確定路段是否擁堵，但這些方法在時間上的延遲性，和對于交通擁堵的不可預(yù)見性，以及對于擁堵的相對反應(yīng)能力都不盡如人意。高速公路中經(jīng)常發(fā)生的追尾事故或排隊擁堵等大多數(shù)都是由于車流波現(xiàn)象所引起的。所以研究基于車流波理論的交通事件影響分析方法是迫切需求的。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有交通擁堵和交通影響研究方法存在時間上的延遲性等不足，本發(fā)明提出了一種基于車流波理論的交通事件影響分析方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，基于車流波理論的交通事件影響分析方法，其特征是該方法包括以下步驟：

步驟1：根據(jù)指定擁堵路段的信息繪制流量-密度-速度圖；

步驟2：計算該擁堵路段上游到中部的車流波的速度，得出上游到中部的擁堵車流波的速度及車輛排隊長度；

步驟3：計算該擁堵路段中部到下游的車流波的速度，得出該擁堵路段中部到下游的消散車流波的速度，求出該擁堵路段車輛排隊等待時間。

所述上游到中部的車流波的速度的計算公式為：

uAB=qB-qAkB-kA]]>

其中：

u_AB為上游到中部的車流波的速度；

q_B為擁堵路段中部的車流流量；

q_A為擁堵路段上游的車流流量；

k_B為擁堵路段中部的車流密度；

k_A為擁堵路段上游的車流密度；

所述車輛排隊長度的計算公式為：

len＝(v_B-u_AB)×t

其中：

len為車輛排隊長度；

v_B為擁堵路段中部車流速度；

t為擁堵路段的速度限制持續(xù)時間。

所述中部到下游的車流波的速度的計算公式為：

uBC=qC-qBkC-kB]]>

其中：

u_BC為中部到下游的車流波的速度；

q_C為擁堵路段下游的車流流量；

k_C為擁堵路段下游的車流密度；

所述擁堵路段車輛排隊等待時間的計算公式為：

t_d＝len/(|u_BC-u_AB|)

其中

t_d為擁堵路段車輛排隊等待時間。