[發明專利]內燃機的氣門正時控制裝置

有效

• 申請號: 201210032393.5
• 申請日: 2012-02-14
• 公開（公告）號: CN102828794A
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 加藤裕幸
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及根據運轉狀態可變控制進氣門及排氣門的開閉定時的內燃機的氣門正時控制裝置。

背景技術

作為搭載于所謂混合動力車的內燃機的氣門正時控制裝置，在以下的專利文獻1中有記載。

所述氣門正時控制裝置構成為：在內燃機通過點火開關操作而起動時，通過將進氣門的氣門正時保持在最滯后角位置和最前進角位置的中間位置而使起動性提高，而在基于行駛模式的切換要求使內燃機自動地起動時，通過將所述氣門正時保持在比中間位置更靠近滯后角側而使起動時的振動降低。

專利文獻1：(日本)特開2010-195308號公報

但是，專利文獻1記載的氣門正時控制裝置為了將進氣門的氣門正時保持在中間位置，采用鎖止銷和中間鎖止孔進行保持，但是，在內燃機自動停止時，為了保持在滯后角側的位置而利用液壓。因此，即使在內燃機的自動停止中也需要通過液壓向滯后角側保持，因此，必須另外設置向滯后角側保持的液壓的液壓源。

發明內容

本發明是鑒于上述現有的氣門正時控制裝置的技術課題而開發的，其目的在于提供一種內燃機的氣門正時控制裝置，在內燃機自動地停止的情況下，也能夠不依賴于液壓而使氣門正時向滯后角側保持。

第一方面記載的發明，其特征在于，具有：第一鎖止部件，其在罩體和葉片部件中的一方上被設置為向軸向進退移動自如；第一鎖止凹部，其設置在所述罩體和所述葉片部件中的另一方上，當所述葉片部件相對旋轉到最前進角側和最滯后角側之間的中間相位位置時，所述第一鎖止部件與該第一鎖止部件卡合；第二鎖止部件，其在所述罩體和所述葉片部件中的一方上被設置為向軸向進退移動自如；第二鎖止凹部，其設置在所述罩體和所述葉片部件中的另一方上，當所述葉片部件相對旋轉到最前進角側和最滯后角側之間的中間相位位置時，所述第二鎖止部件與該第二鎖止凹部卡合；第三鎖止凹部，其相比所述第一鎖止凹部設置在圓周方向的滯后角側，通過所述第一鎖止部件與該第三鎖止凹部卡合而將葉片部件的相對旋轉位置限制在最滯后角側；

所述第一鎖止凹部在卡合有所述第一鎖止部件的狀態下，允許該第一鎖止部件向前進角方向移動規定量，限制向滯后角方向移動；

所述第二鎖止凹部在卡合有所述第二鎖止部件的狀態下，允許該第二鎖止部件向滯后角方向移動規定量，限制向前進角方向移動。

根據本發明，在內燃機自動地停止的情況下，也能夠不依賴于液壓而使氣門正時向滯后角側保持。

附圖說明

圖1是表示本發明的氣門正時控制裝置的實施方式的整體構成圖；

圖2是表示本實施方式所提供的葉片部件保持在中間相位旋轉位置的狀態的圖1的A-A線剖面圖；

圖3是表示本實施方式所提供的葉片部件旋轉到最滯后角相位位置的狀態的圖1的A-A線剖面圖；

圖4是表示本實施方式所提供的葉片部件旋轉到最前進角相位位置的狀態的圖1的A-A線剖面圖；

圖5是表示本實施方式的各鎖止銷的動作的圖2的B-B線剖面圖及C-C線剖面圖；

圖6是表示本實施方式的各鎖止銷的其它動作的圖3的D-D線剖面圖及E-E線剖面圖；

圖7是作為參考表示與本實施方式不同的第一鎖止孔和第二鎖止孔的形成位置的圖2的B-B線剖面圖及C-C線剖面圖。

附圖標記說明

1鏈輪

1a～1c第一～第三鎖止孔構成部件

2凸輪軸

3相位變更機構

4第一液壓回路

7罩體

7a罩體主體

9葉片部件

10蹄塊

11滯后角液壓室

12前進角液壓室

16a～16c葉片

18滯后角油通路

19前進角油通路

20油泵

20a排出通路

21第一電磁切換閥

22排放通路

24第一鎖止孔

25第二鎖止孔

26第一鎖止銷

26a前端部

26b后端部

26c第一受壓部

26e第一受壓面

27第二鎖止銷

27a前端部

27b后端部

27c第二受壓部

27e第二受壓面

28第二液壓回路

29、30第一、第二彈簧(施力部件)

31a、31b第一、第二銷孔

32、33第一、第二解除用受壓室

34供排通路