[發明專利]柴油機液體增壓劑及專用汽化器

有效

• 申請號: 201210031768.6
• 申請日: 2012-02-09
• 公開（公告）號: CN102618334A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 白玉堂;白東旭
• 申請（專利權）人: 白玉堂;白東旭
• 主分類號: C10L1/02
• 分類號: C10L1/02;C10L1/12;F02M25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及柴油發動機技術領域，特別是應用于活塞壓燃式柴油機液體增壓劑以及加入該增壓劑的專用汽化器裝置。

背景技術

隨著大中型柴油車輛保有量的持續增長，以及在用柴油車輛的高齡化，不僅加快了不可再生能源----石油燃料的消耗速度，也因柴油車輛高碳廢氣排放量不斷增加，日益加重了對大氣環境造成的惡性污染。因此在柴油內燃機領域開發應用綠色環保的、可再生的、生物質能燃料——乙醇，勢在必行。由于乙醇(特別是含水乙醇)與柴油的屬性不同，難以互溶，乙醇柴油受合成技術、工藝、成本等諸多因素的制約，至今仍未能在柴油機供油系統得到使用。

另外，柴油車輛因為一直沿用單純空氣的氣體壓縮方式，所以無法彌補壓縮氣體含氧量不足的缺陷，既不能達到日趨嚴格的低碳環保排放要求，又難以解決提高節省燃油的效率問題。

還有，由于柴油機與汽油機的進氣和供油特性截然不同，汽油機常規乙醇汽油汽化器的空氣節流閥與乙醇汽油噴嘴設計在同一氣道中，這種結構在柴油機上根本不適用。

發明內容

本發明的目的是解決上述現有技術存在的問題，提供一種用于活塞壓燃式柴油機液體增壓劑以及為加入該增壓劑所設計的專用汽化器裝置；采用該技術能夠在柴油機燃油熱能轉化為機械能的效率大幅提高的同時，使燃油耗量下降，既滿足了柴油機低碳環保的排放要求，又達到節油降耗之功效。

本發明液體增壓劑以液態的氫、氧成分，從柴油機進氣汽化與空氣混合，具有較大的汽化潛熱比，柴油機運轉過程中，吸入汽缸中混合氣體的進氣溫度可控制在攝氏35℃以下的最佳狀態，進氣氣流保持體積不變，而質量和密度大大增加。在柴油機工作循環中，這種新的高密度混合汽氣體吸入汽缸被壓縮升溫后，被霧化的增壓劑迅速蒸發，形成氣態，壓縮比增加。當氣體隨著體積的縮小壓力增大，溫度迅速上升，當增溫超過特定的攝氏140℃以上時，乙醇、過氧化氫汽團受熱快速裂解，混合氣形成乙醚、氫、氧混合氣團(C₂H₅OC₂H₅+H₂↑+O₂↑+H₂O₂)，已經完全具備極其易燃和強力增壓功能，這時氣體壓縮終了時的密度，超過單純空氣被壓縮后的密度，壓力也超過單純空氣被壓縮后形成的(50kg/C?m²)壓力；溫度更相對高于單純空氣在汽缸中被壓縮的溫度，高壓霧化燃油噴入這種新型高溫、高壓、高密度混合氣體的特定環境中，起火迅速擴散的同時引爆增壓劑中大量的氫氣成分，隨即引發增壓效應：燃燒室熱能反應空前強烈，(無滯燃期)產生強力爆炸而形成的熱氣體膨脹時間比單純的空氣/燃油爆發時熱氣體膨脹時間大大縮短，→能量釋放速度快而集中(速燃期縮短)，因而對活塞產生的壓力劇增，相繼轉化動能的時間短而且推力大→曲軸飛輪的機械能立即增加的同時，轉速隨之上升，反饋至燃油泵調速機構離心力增大，使燃油泵自動下調柱塞供油轉角，柱塞付供油自動向減小油量的方向轉移→在下一個工作循環里，產生節油效應：柱塞副出油量減小，柴油機燃油熱能轉化機械能的效率大大提高的同時，燃油耗量下降。

為實現上述目的本發明提出如下技術方案：

一種柴油機液體增壓劑，其特征是：它是由以下原料配制的液體，該增壓劑的體積配比為：

燃料乙醇????70％～85％

過氧化氫????1％～3％

水??????????9％～28％

0.2％過碳酸鈉(2Na₂CO₃·3H₂O₂)水溶液1％～5％(W/V)

增壓劑液體PH值為6～7。

柴油機液體增壓劑的性質：可燃性無色透明液體；有淡淡的酒精氣味；無毒；常壓下沸點：＞80℃、＜100℃；常溫下性能穩定。環境溫度增加時，揮發性稍有增加；常溫下比重：0.83～0.85；儲存和使用環境：±50℃；無自燃性、無爆炸性；儲藏、運輸比汽、柴油相對安全；本增壓劑在生產調配過程中，不產生三廢排放；

本增壓劑液體PH為中性，即使柴油機吸入氣缸的液體增壓劑汽化量達到最大，含水所占比例也遠遠小于在暴雨中行車時發動機吸入氣缸內的空氣含水量，所以對發動機無副作用，發明人用舊發動機實驗過程中，經過500小時運行后，拆開發動機做技術檢驗，燃燒室、活塞頂部、噴油嘴、氣門、氣門座、活塞環槽無積碳、氣缸缸壁無氧化、無燒蝕。