[發明專利]軌道交通隔離開關傳動裝置

有效

• 申請號: 201210029793.0
• 申請日: 2012-02-10
• 公開（公告）號: CN102568880A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 王斌;鐘劍;杜萍
• 申請（專利權）人: 成都中工電氣工程有限公司
• 主分類號: H01H9/20
• 分類號: H01H9/20;H01H3/26
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 舒啟龍

1.一種軌道交通隔離開關傳動裝置，包括，直流減速電機（21）的軸與蝸輪減速器（2）的輸入軸連接，其特征是，電機安裝板（1）、聯鎖安裝板（20）和操作面板（18）從左向右依次平行設置，且相鄰兩兩之間經間隔橫梁相互固定在一起；所述蝸輪減速器（2）的輸出軸（4）橫向設置，該輸出軸左端用作經絕緣傳動軸與隔離開關的動觸刀連接，該輸出軸右端經銅套（4a）架設在聯鎖安裝板（20）上，且輸出軸右端端部固定有分合閘位置鎖板（15），蝸輪減速器（2）的另一豎向輸入軸上安裝有從動錐齒輪（5），與從動錐齒輪嚙合或脫離嚙合的主動錐齒輪（9）安裝在手操傳動軸（7）上，手操傳動軸與輸出軸（4）平行且位于輸出軸下方，手操傳動軸左端滑動插入固定在電機安裝板（1）上的軸套內，手操傳動軸穿過離合器（10）的滑動軸套（10d）以及手操限位套（11）的右端上固定有手動操作板（13），手動操作板上固定有操作手柄（12），離合器（10）和手操限位套（11）分別設置在聯鎖安裝板（20）左側和右側；上述離合器（10）結構為：滑動軸套（10d）活動插入離合器方套（10a）的橫向孔內，螺栓（10e）旋接在離合器方套的豎向孔上，且螺栓（10e）端部壓接在該豎向孔內的彈簧（10b）以及鋼球（10c）上，鋼球（10c）壓接在滑動軸套的嚙合凹坑（10d1）或嚙合脫離凹坑（10d2）上，彈性銷（10g）從離合器方套上的條形孔以及滑動軸套上的孔中插入并與手操傳動軸接觸；

模式旋鈕（14）設置在操作面板（18）上；模式旋鈕結構為：插銷（14a）插入旋鈕本體的貫通孔內，且插銷上套有彈簧，旋鈕本體上連接有旋鈕板（14b）和觸板（14c）；縱向設置、位于主動錐齒輪（9）與滑動軸套（10d）之間的模式選擇鎖桿（33）活動地架設在模式選擇方套（34）的兩個孔上，模式選擇方套固定在聯鎖安裝板（20）上；與模式選擇鎖桿平行的分合閘位置鎖桿（37）活動地架設在分合閘位置方套（38）的兩個孔上，分合閘位置方套固定在聯鎖安裝板（20）上；推板（40）的底板固定在模式選擇鎖桿一端上，推板的中板固定在分合閘位置鎖桿（37）上；用作導通電機電源的電動位置開關（39）以及用作斷開電機電源的鎖定位置開關（35）分別設置在推板的作用位置上；分合閘位置鎖板（15）固定在輸出軸（4）上，分閘觸板（26）以及合閘觸板（27）均固定在分閘位置鎖板上；由分閘觸板（26）觸動的分閘限位開關（23）以及由合閘觸板（27）觸動的合閘限位開關（25）均固定在聯鎖安裝板（20）上；推板上的推板軸插入旋鈕板（14b）上的孔中固定；

操作面板（18）上有供模式旋鈕的插銷逐一插入的手動定位孔、電動定位孔以及鎖定定位孔；當模式旋鈕的插銷插入操作面板上的鎖定定位孔時，模式旋鈕的觸板（14c）與鎖定位置開關（35）接觸，同時，與推板連接的分合閘鎖桿（37）一端插入固定在輸出軸（4）上的分合閘位置鎖板（15）的分閘口（15a）或合閘口（15b）中，與推板連接的模式選擇鎖桿（33）另一端處于阻擋滑動軸套向右推進而使主動、從動錐齒輪（9、5）嚙合的位置上；當模式旋鈕的插銷插入操作面板上的電動定位孔時，推板（40）的頂板與用作接通電機電源的電動位置開關（39）接觸，同時，分合閘鎖桿一端從分合閘位置鎖板的分閘口或合閘口中脫出，模式選擇鎖桿（33）另一端仍處在阻擋滑動軸套向左推進的位置上；當模式旋鈕的插銷插入操作面板上的手動定位孔時，推板的中板與用作斷開電機電源的手動位置開關（36）接觸，同時，模式選擇鎖桿另一端脫離對滑動軸套的阻擋位置；

還具有分合閘限位機構：撞塊（17）固聯在蝸輪減速器（2）的輸出軸（4）上，合閘限位板（30）和分閘限位板（31）位于撞塊行程的兩側并固定在聯鎖安裝板（20）上。

2.根據權利要求1所述的軌道交通隔離開關傳動裝置，其特征是，所述合閘限位板（30）和分閘限位板（31）上均旋接有調節螺栓（32）。

3.根據權利要求2所述的軌道交通隔離開關傳動裝置，其特征是，所述鎖定位置開關（35）、電動位置開關（39）和手動位置開關（36）均安裝在聯鎖安裝板（20）上。

4.根據權利要求3所述的軌道交通隔離開關傳動裝置，其特征是，所述聯鎖安裝板（20）上撞塊（17）行程的兩個終點位置處還分別設置有合閘輔助開關（29）和分閘輔助開關（28）。