[發(fā)明專利]解決高壓縮比內(nèi)燃機(jī)爆燃的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210029263.6
• 申請(qǐng)日: 2012-02-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102536423A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈鋒勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賈鋒勝
• 主分類號(hào): F02B27/04
• 分類號(hào): F02B27/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明專利涉及利用設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)排氣管中的電力驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，加速內(nèi)燃機(jī)中廢氣排出，減少內(nèi)燃機(jī)燃燒室排氣行程末期的廢氣，使得進(jìn)氣行程中進(jìn)入燃燒室的新鮮空氣和殘留廢氣的混合氣體溫度降低，從而降低內(nèi)燃機(jī)發(fā)生爆燃可能。

背景技術(shù)：

目前汽車領(lǐng)域沒(méi)有類似應(yīng)用，于雙排氣門技術(shù)一樣可使排氣順暢，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不必改動(dòng)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容：

為解決高壓縮比內(nèi)燃機(jī)爆燃問(wèn)題，本發(fā)明專利所采用的技術(shù)方案是：在內(nèi)燃機(jī)排氣管中設(shè)置一個(gè)由蓄電池提供電能的電力驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，加速內(nèi)燃機(jī)中廢氣排出，減少內(nèi)燃機(jī)燃燒室排氣行程末期的廢氣，使得進(jìn)氣行程中進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)燃燒室的新鮮空氣和殘留廢氣的混合氣體溫度降低，從而降低內(nèi)燃機(jī)發(fā)生爆燃可能。電力驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)速可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速而通過(guò)控制模塊提高和降低，從而滿足內(nèi)燃機(jī)的各種工況。

附圖說(shuō)明：

說(shuō)明書(shū)附圖為本發(fā)明專利的結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實(shí)施方式：

內(nèi)燃機(jī)(5)排氣管(3)中設(shè)置一個(gè)由蓄電池(1)提供電能的電力驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)(2)，加速內(nèi)燃機(jī)(5)中廢氣排出，減少內(nèi)燃機(jī)(5)燃燒室排氣行程末期的廢氣，使得進(jìn)氣行程中進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)(5)燃燒室的新鮮空氣和殘留廢氣的混合氣體溫度降低，從而降低內(nèi)燃機(jī)(5)發(fā)生爆燃可能。電力驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)(2)的轉(zhuǎn)速可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速而通過(guò)控制模塊(4)提高和降低，從而滿足內(nèi)燃機(jī)(5)的各種工況。