[發(fā)明專利]汽車低油量輸出功率限制系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210029106.5
• 申請(qǐng)日: 2012-02-10
• 公開（公告）號(hào): CN102748146A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武亞紅;孫文凱;章美麗;張偉輝;吳成明;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02D29/02
• 分類號(hào): F02D29/02;B60W30/182
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及其控制方法，特別涉及一種能夠節(jié)油的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率限制系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

目前，汽車的不斷增加，消耗著巨大的能源，也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，節(jié)油已經(jīng)成為人們對(duì)于汽車必不可少的要求，目前公知的節(jié)油裝置或系統(tǒng)，其普遍存在工藝復(fù)雜，加工難度大，生產(chǎn)成本高；安裝難度大，需拆裝或改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件多，容易磨損老化，使用壽命短；智能化程度不高等缺點(diǎn)，而目前人們對(duì)汽車節(jié)油的要求越來越高，特別是在汽車低油量時(shí)，盡可能的行駛較長的一段路程是駕駛員普遍的要求，所以，一種在低油量或者是駕駛者控制下的能夠起到節(jié)油功能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率限制系統(tǒng)及其控制方法的研發(fā)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

中國專利公告號(hào)CN201786466U，公告日2011年4月6日，公開了一種智能節(jié)油系統(tǒng)，包括噴油嘴、高壓油管、電磁閥、控制電源線、CPU、接地線、油門信號(hào)線、剎車信號(hào)線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線、溫度信號(hào)線，其特征在于，所述噴油嘴經(jīng)高壓油管與電磁閥連接，所述電磁閥經(jīng)控制電源線與CPU連接，所述CPU分別與電源線、接地線、油門信號(hào)線、剎車信號(hào)線、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線、溫度信號(hào)線相連接。此技術(shù)方案雖然能夠進(jìn)行一定程度的節(jié)油控制，但是此技術(shù)方案完全是需要犧牲汽車速度來達(dá)成降低油耗的作用，這與汽車行駛時(shí)追求較高時(shí)速是有差異的，同時(shí)，在低油量時(shí)，使用者大力踩踏油門，依然會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)突然輸出功率變化過大，導(dǎo)致大量燃油的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率變化率突然過大，導(dǎo)致大量燃油的浪費(fèi)的問題，提供了一種在低油量或者是駕駛者控制下的能夠起到節(jié)油功能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率限制系統(tǒng)及其控制方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車低油量輸出功率限制系統(tǒng)，包括汽車通訊總線、油箱液位傳感器和油門開度傳感器，所述的油箱液位傳感器和油門開度傳感器均與所述的汽車通訊總線電連接，所述的汽車低油量輸出功率限制系統(tǒng)還包括有功率限制系統(tǒng)主控芯片和功率限制單元，所述的功率限制系統(tǒng)主控芯片和功率限制單元均與所述的汽車通訊總線電連接。這樣設(shè)置，可以根據(jù)設(shè)定進(jìn)行兩種方式的節(jié)油操作，第一種方式就是：功率限制系統(tǒng)主控芯片將發(fā)動(dòng)機(jī)的最高輸出功率限定為預(yù)先標(biāo)定的標(biāo)定值，也就是說在功率限制系統(tǒng)主控芯片判斷油箱為低油量時(shí)，無論如何踩踏油門，最高時(shí)速均為限制的標(biāo)定值，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能工作在具有最高燃燒比的狀態(tài)下，第二種方式是：功率限制系統(tǒng)主控芯片可以根據(jù)油箱液位傳感器和油門開度傳感器，在低油量時(shí)對(duì)油門踩踏動(dòng)作的猛烈程度進(jìn)行判斷，一旦判斷為猛烈地踩踏油門，則輸出信號(hào)至功率限制單元，將猛烈地踩踏油門轉(zhuǎn)換為預(yù)先設(shè)定的標(biāo)定值進(jìn)行輸出，限制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的劇烈變化，發(fā)動(dòng)機(jī)按限制功率輸出方式輸出功率；此兩種方式均可由此硬件實(shí)現(xiàn)，都可以節(jié)約了大量燃油，提升燃油利用率。

作為優(yōu)選，所述的汽車低油量輸出功率限制系統(tǒng)還包括有自動(dòng)控制按鈕、人工控制按鈕和報(bào)警指示器，所述的自動(dòng)控制按鈕、人工控制按鈕均與所述的功率限制系統(tǒng)主控芯片電連接，所述的報(bào)警指示器通過汽車通訊總線與所述的功率限制系統(tǒng)主控芯片通訊連接。這樣設(shè)置，即使是在油箱內(nèi)油量較多的情況下，駕駛者也可以通過按動(dòng)自動(dòng)控制按鈕選擇限制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的劇烈變化，犧牲部分速度或加速度來達(dá)到節(jié)油的目的，發(fā)動(dòng)機(jī)按限制功率輸出方式輸出功率，同時(shí)，報(bào)警指示器則在低油量時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提醒使用者，目前發(fā)動(dòng)機(jī)按限制功率輸出方式輸出功率；而對(duì)于尚有較高油量，而使用者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行功率輸出限制的情況，使用者也可以通過按動(dòng)人工控制按鈕來解除發(fā)動(dòng)機(jī)按限制功率輸出方式輸出功率。

作為優(yōu)選，所述汽車的方向盤上設(shè)置有至少兩個(gè)觸摸傳感器，每個(gè)所述的觸摸傳感器均與所述的功率限制系統(tǒng)主控芯片電連接。這樣設(shè)置，由于方向盤大部分時(shí)間都應(yīng)該雙手緊握，所以功率限制系統(tǒng)主控芯片能接受到兩個(gè)觸摸傳感器信號(hào)，但是，有些駕駛員駕駛習(xí)慣不好，單手操作的時(shí)間過長時(shí)，所以當(dāng)功率限制系統(tǒng)主控芯片只接收到一個(gè)觸摸傳感器信號(hào)時(shí)，功率限制系統(tǒng)主控芯片開始進(jìn)行計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)結(jié)束后，功率限制系統(tǒng)主控芯片如果仍然只接收到一個(gè)觸摸傳感器信號(hào)，那么，功率限制系統(tǒng)主控芯片將輸出信號(hào)至報(bào)警指示器和功率限制單元，提醒使用者目前單手操作時(shí)間過長，目前發(fā)動(dòng)機(jī)按限制功率輸出方式輸出功率，防止單手操作時(shí)汽車突然大幅加速的危險(xiǎn)情況。