[發(fā)明專利]零壓輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210028250.7
• 申請日: 2012-02-09
• 公開（公告）號: CN102632770A
• 公開（公告）日: 2012-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 堀內(nèi)研治
• 申請（專利權(quán)）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C9/18;B60C13/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種零壓輪胎，更具體而言，是涉及一種兼顧零壓行駛時耐久性和正常行駛時乘坐舒適性的零壓輪胎。

背景技術(shù)

通常，零壓輪胎在側(cè)壁部的內(nèi)面?zhèn)扰渲闷拭娉市略聽畹膫?cè)壁增強層，為確保零壓行駛時的耐久性，會采用增加側(cè)壁增強層的厚度或使用高硬度橡膠的方法。然而，只采用這些方法在確保零壓行駛具有良好的耐久性方面效果有限，并且隨著側(cè)壁剛性的增加，在通常行駛時乘坐舒適性會大大降低。

尤其是，當(dāng)輪胎剖面高度增大至一定程度之后，零壓行駛中出現(xiàn)故障時，其故障形態(tài)主要是胎圈部旁輪輞護(hù)膠附近的損壞，因此要求進(jìn)一步采取措施，以防止該故障，并同時確保良好的乘坐舒適性。

針對該措施，目前提出了以下方法，即，在簾布層卷起部的輪胎軸向外側(cè)的裝飾線附近配置緩沖橡膠層，該緩沖橡膠層在側(cè)壁部發(fā)生彎曲時，在簾布層卷起端部和輪輞凸緣之間，對輪輞凸緣的翹起起到緩沖作用，防止該部分發(fā)生斷裂(例如，參考專利文獻(xiàn)1)，或者使簾布層卷起的終端離開與輪輞凸緣上端部接觸的區(qū)域，從而抑制簾布層卷起終端附近由于應(yīng)力集中而產(chǎn)生龜裂或龜裂進(jìn)一步擴(kuò)大(例如，參考專利文獻(xiàn)2)。

然而，不論哪一種方法，其零壓行駛耐久性的提升效果均有限，并且不能直接改善通常行駛狀態(tài)下的乘坐舒適性，因此，作為兼顧零壓行駛耐久性和乘坐舒適性的措施而言，尚不能令人滿意。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

【專利文獻(xiàn)1】日本專利特開平7-304312號公報

【專利文獻(xiàn)2】日本專利特開2009-61866號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明擬解決的問題

本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供一種兼顧零壓行駛時耐久性與正常行駛時乘坐舒適性的零壓輪胎。

發(fā)明內(nèi)容

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的零壓輪胎具有至少一層簾布層，該簾布層面對埋設(shè)于左右一對胎圈部中的胎圈芯外圍，通過包圍配置于該胎圈芯外周側(cè)的胎邊芯的方式，從輪胎內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷回，在胎面部的外周側(cè)配置多個帶束層，在該帶束層的外周側(cè)配置帶罩層，同時在側(cè)壁部中的所述簾布層和內(nèi)襯層之間配置剖面呈新月狀的側(cè)壁增強層，其特征在于，將所述胎圈部外壁面的裝飾線法線上的所述簾布層與所述側(cè)壁部外壁面之間的橡膠厚度設(shè)為Ga，將所述簾布層法線上的該簾布層與所述側(cè)壁部外壁面之間的最大橡膠厚度設(shè)為Gb時，Ga與Gb的關(guān)系為0.65Gb＜Ga＜0.85Gb，將所述裝飾線法線上的所述簾布層與輪胎內(nèi)壁面之間的橡膠厚度設(shè)為Gc時，Gc與Ga的關(guān)系為0.85Ga＜Gc＜1.00Ga，同時，在所述側(cè)壁部的外壁面一側(cè)埋設(shè)填膠，該填膠沿輪胎直徑方向延伸，且在所述簾布層與側(cè)壁部外壁面之間橡膠厚度最大位置處最厚，并往輪胎直徑方向上下而逐漸變薄，

構(gòu)成所述填膠的橡膠的100％拉伸模量Ms與構(gòu)成所述側(cè)壁增強層的橡膠的100％拉伸模量M的關(guān)系為0.7M≤Ms≤1.0M，構(gòu)成所述胎圈部外壁面一側(cè)輪輞護(hù)膠的橡膠的100％拉伸模量Mc與構(gòu)成所述填膠的橡膠的100％拉伸模量Ms的關(guān)系為0.7Ms≤Mc≤1.3Ms，所述胎邊芯的剖面積Df與所述填膠的剖面積Ds的關(guān)系為Df≤0.4Ds，所述填膠的剖面積Ds與所述側(cè)壁增強層的剖面積D的關(guān)系為0.2D≤Ds≤0.6D。

進(jìn)而，上述構(gòu)造中，優(yōu)選采用以下(1)及/或(2)記載的結(jié)構(gòu)。

(1)所述剖面為新月狀的側(cè)壁增強層由在輪胎直徑方向上相連的內(nèi)側(cè)橡膠和外側(cè)橡膠構(gòu)成，同時構(gòu)成該側(cè)壁增強層的橡膠的JIS-A硬度為內(nèi)側(cè)橡膠大于外側(cè)橡膠。

(2)所述帶罩層由復(fù)合纖維簾線構(gòu)成，該復(fù)合纖維簾線由彈性模量不同的低彈性紗和高彈性紗捻絞而成。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，將裝飾線法線上的簾布層與側(cè)壁部外壁面之間的橡膠厚度Ga、與簾布層法線上的該簾布層與所述側(cè)壁部外壁面之間的最大橡膠厚度Gb的關(guān)系設(shè)定在規(guī)定范圍內(nèi)，并對簾布層外側(cè)的輪胎直徑方向橡膠厚度變化比例進(jìn)行了限制，因此，隨輪輞接觸壓力而產(chǎn)生的局部集中應(yīng)力得到緩解，在零壓行駛時，可抑制輪輞護(hù)膠附近橡膠的斷裂故障，同時通過確保胎圈部上方區(qū)域的橡膠厚度，在通常行駛時，可改善乘坐舒適性。

此外，對裝飾線法線上的簾布層與輪胎內(nèi)壁面之間的橡膠厚度Gc進(jìn)行了較大確保，并將該橡膠厚度Gc設(shè)為接近上述橡膠厚度Ga，因此，可以緩解在簾布層的主體側(cè)與折返側(cè)之間作用的切斷應(yīng)力，減少隨之引起的斷裂故障，尤其在零壓行駛時，將提高耐久性，同時通過在受輪輞壓力變形較大的區(qū)域確保橡膠厚度，可提高通常行駛時的乘坐舒適性。