[發明專利]提高車輛起步性能的邏輯控制方法

無效

• 申請號: 201210027179.0
• 申請日: 2012-02-08
• 公開（公告）號: CN102536479A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 鄭慧;胡元禮;廖康
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D28/00
• 分類號: F02D28/00;F02D29/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

技術領域

本發明涉及一種用于提高車輛起步性能的邏輯控制方法。

背景技術

在整車開發中，為了滿足NVH性能及油耗的指標要求，通常會將發動機的駐車怠速轉速設置較低，而發動機在較低怠速轉速下的動力性能較差，從而導致車輛起步性能差，車輛起步時發動機容易熄火的，尤其在坡道起步時發動機出現熄火的問題更為突出。

發明內容

本發明的目的是提供一種提高車輛起步性能的邏輯控制方法，使發動機在怠速狀態時具有較低的怠速轉速，而在車輛起步過程中具有較高的怠速轉速。

本發明所述提高車輛起步性能的邏輯控制方法是：起步輔助功能模塊根據車速信號、發動機轉速信號、變速器檔位信號、電子油門踏板開度信號和剎車信號來判斷車輛當前是否處于起步過程中，若是，則根據當前發動機水溫信號計算并輸出一個用于提高起步性能的起步目標怠速轉速增量給怠速控制功能模塊，怠速控制功能模塊控制發動機，使發動機在原有目標怠速基礎上增加起步目標怠速增量部分作為起步過程的目標怠速，當起步輔助功能模塊根據車速信號或變速器檔位信號或電子油門踏板開度信號或剎車信號判斷車輛起步過程完成后，則退出起步輔助功能，使發動機恢復到原有的目標怠速正常運行。

當以下條件全部滿足時，起步輔助功能模塊即判斷當前車輛處于起步狀態：

（1）車速小于車速限值V₀，其中0km/h≤V₀≤10km/h；?

（2）發動機轉速大于發動機轉速限值N₀，其中0rpm≤N₀≤3000rpm；

（3）變速器檔位信號為T₀，其中T₀表示變速器檔位在檔；

（4）電子油門踏板開度信號為P₀，其中P₀表示油門踏板未被踩下；

（5）剎車信號為B₀，其中B₀表示剎車踏板未被踩下。

當以下條件之一滿足時，起步輔助功能模塊即判斷車輛起步過程完成：

（1）車速大于車速限值V₁，其中5km/h≤V₁≤20km/h；?

（2）變速器檔位信號為T₁，其中T₁表示變速器檔位在空檔；

（3）電子油門踏板開度信號為P₁，其中P₁表示油門踏板被踩下；

（4）剎車信號為B₁，其中B₁表示剎車踏板被踩下。

采用本發明所述控制方法，能夠在車輛起步過程中提高發動機的怠速轉速，使發動機具有較高的怠速轉速，從而提高了發動機的動力輸出，降低了車輛起步時發動機熄火發生的頻次，使車輛的起步性能得以提高。當起步過程完成后，又能夠恢復發動機原有的目標怠速，使發動機在怠速狀態時具有較低的怠速轉速，從而保證了發動機怠速運行時NVH性能和油耗指標的要求。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

圖1為本發明的邏輯框圖；

圖2為本發明的流程示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，該提高車輛起步性能的邏輯控制方法是：

1、起步輔助功能模塊根據車速信號、發動機轉速信號、變速器檔位信號、電子油門踏板開度信號和剎車信號對車輛是否處于起步過程進行判斷，當以下條件全部滿足時，起步輔助功能模塊即判斷當前車輛處于起步狀態：

（1）車速小于車速限值V₀，其中0km/h≤V₀≤10km/h；?

（2）發動機轉速大于發動機轉速限值N₀，其中0rpm≤N₀≤3000rpm；

（3）變速器檔位信號為T₀，其中T₀表示變速器檔位在檔；

（4）電子油門踏板開度信號為P₀，其中P₀表示油門踏板未被踩下；

（5）剎車信號為B₀，其中B₀表示剎車踏板未被踩下。