[發(fā)明專利]電動大客車輕質(zhì)車身平衡制造工藝

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210026653.8
• 申請日: 2012-02-07
• 公開（公告）號: CN102556208A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王習(xí)然;劉健成
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳匯百通汽車有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種大客車，尤其是一種電動大客車車身制造工藝。

背景技術(shù)

純電動汽車是近年來崛起的汽車制造領(lǐng)域的新技術(shù)，帶有革命性，其宗旨是要達到大幅度節(jié)能、減排。

但目前市面上的電動車，重量約為16噸左右，車身用鋼制結(jié)構(gòu)制成車身骨架，車輛運行過程中，金屬骨架產(chǎn)生共振，車內(nèi)噪音較大。而現(xiàn)有技術(shù)通常采用減輕車身重量的方法，來降低能量消耗，常見車身骨架材料選用鋁合金和鋁鎂合金。平衡性是保證車輛安全行駛的重要保障，然而質(zhì)量輕的大型客車，其平衡性比較難以把握。

由于缺乏一種制造工藝，使得電動大客車不僅保證車體擁有足夠的強度且車身重量能夠有效的下降。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動大客車輕質(zhì)車身平衡制造工藝。

為達到以上目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

電動大客車輕質(zhì)車身平衡制造工藝，包括以下幾個方面：

A、底盤架構(gòu)的制造：焊接出第一層底盤架構(gòu)，然后將第一層底盤架構(gòu)與垂直的支撐骨架焊接，然后將垂直的支撐骨架頂端再與第二層底盤架構(gòu)焊接；在第一層底盤架構(gòu)和第二層底盤架構(gòu)的前部和后部，即安裝前輪胎處再焊接雙層支撐架，分別為第一層底盤前支撐架、第二層底盤前支撐架、第一層底盤后支撐架以及第二層底盤后支撐架；第一層底盤架構(gòu)與第二層底盤架構(gòu)的橫縱梁焊接交叉加固梁，用于保證底盤架構(gòu)有足夠的機械強度；

B、安裝中體骨架：底盤架構(gòu)和中體骨架采用凹凸環(huán)槽對應(yīng)，先用阻燃膠粘連，形成阻燃膠層，然后用鉚釘鉚接；

C、安裝頂部骨架：中體骨架與頂部骨架先用膠粘，然后用鉚釘鉚接，頂部骨架與車門、車窗相接的部位設(shè)計安裝輕質(zhì)合金主梁；

D、安裝車體面板：車體骨架與車體面板之間具有阻燃粘膠，然后再鉚釘鉚接。

所述底盤架構(gòu)、中體骨架、車體面板采用輕質(zhì)合金，且骨架材料內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)。

所述輕質(zhì)合金是鋁合金或鎂鋁合金材料。

所述電動大客車是單層車或雙層車。

所述雙層車還在頂部骨架與底盤架構(gòu)之間安裝中部隔層骨架，所述中部隔層骨架與中體骨架用凹凸環(huán)槽對應(yīng)，先用阻燃膠粘連，形成阻燃膠層，然后用鉚釘鉚接；所述中部隔層骨架與中體骨架之間還鉚接直角固定板。

所述輕質(zhì)合金主梁是由鎂合金或鎂鋁合金制成的主梁，其強度設(shè)計與傳統(tǒng)鋼梁相同。

所述阻燃膠層是具有阻燃效果的膠層，對車體同時具有粘結(jié)和阻燃的效果。

本發(fā)明具有以下有益效果：其一、骨架采用鋁合金或鎂合金，且內(nèi)部中空，在保證電動汽車整車強度不低于傳統(tǒng)鋼制車體骨架的前提下，大幅減輕了車體重量，使車體重量僅為12噸左右，比傳統(tǒng)大客車重量下降25％，間接降低了能耗；其二、為了保證整車強度，在底盤架構(gòu)的基礎(chǔ)上于車身中體骨架與頂部骨架相連接的部位增加兩根了類似傳統(tǒng)汽車大梁的主橫梁，將傳統(tǒng)的單橫梁結(jié)構(gòu)變?yōu)殡p橫梁結(jié)構(gòu)，底盤架構(gòu)結(jié)合為一體，這樣上下兩層受力的結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)車架強度增加，安全性增加，使用壽命也相對于延長；其三、先粘結(jié)再鉚接的組裝方法的優(yōu)點在于：整車堅固性增強，更重要的是隔絕了由骨架傳導(dǎo)到面板在行駛時產(chǎn)生的輪胎與路面磨擦和顛簸的噪音，解決了整車由于金屬骨架與金屬面板直接結(jié)合而形成的噪音共振的問題，噪音可由120分貝降至50分貝，下降幅度高達62％；增加了乘客的乘坐舒適度；其四、本發(fā)明的骨架是下部分的幾何形底盤骨架，用若干立柱梁與置于車體上部的主梁組成一體結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)汽車由兩根大梁負(fù)載，本發(fā)明改為雙層底盤骨架梁共同負(fù)載，車體上部加與傳統(tǒng)汽車大架鋼梁強度相同的上置兩側(cè)的輕質(zhì)合金主梁，實現(xiàn)公交大客車低車門的要求，行駛更安全，實現(xiàn)了強度、堅固度的增加，負(fù)重點分布更合理，同時大幅度減輕了重量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例整體示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例底盤架構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實施例骨架示意圖。

圖4是本發(fā)明實施例中體骨架與頂部骨架連接示意圖。

圖5是本發(fā)明實施例中體骨架與車體面板連接示意圖。

圖6是本發(fā)明實施例雙層車中體骨架與中部隔層骨架連接示意圖。

圖中：101、中體骨架；102、車體面板；103、輕質(zhì)合金主梁；104；頂部骨架；201；第一層底盤架構(gòu)；202；第二層底盤架構(gòu)；203；第一層底盤前支撐架；204、第二層底盤前支撐架；205、交叉加固架；206、第一層底盤后支撐架；207、第二層底盤后支撐架；301、骨架；302、凹環(huán)槽；303、凸環(huán)槽；304、通孔；501、鉚釘；601、直角固定板。