[發(fā)明專利]多功能汽車雙動力節(jié)能減排裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210024561.6
• 申請日: 2012-02-06
• 公開（公告）號: CN102582410A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設計）人: 周憲坡;郭一新;任永強
• 申請（專利權）人: 蘇州奧特藍塑膠科技有限公司
• 主分類號: B60K6/12
• 分類號: B60K6/12;B60T1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及的是一種功能性材料復合構造的車輛油箱和車輛節(jié)能減排雙動力裝置結合的多功能汽車雙動力節(jié)能減排裝置。本裝置特別適用于城市域區(qū)內(nèi)的大客車、通勤車、公交車、出租車，它們經(jīng)常處于起動、剎車緩速、停車等工況，能極大提高節(jié)能減排效果。

背景技術

由于域區(qū)內(nèi)人流密集、車流復雜、紅綠燈較多、公交站點多，站點距離一般在1000米以內(nèi)，造成各種車輛頻繁減速、制動、起動，尤其是公交客車，剎車緩速、靠站、停止、上客、起動十分頻繁，造成發(fā)動機油耗增加，排放增量，造成對環(huán)境的污染，影響人類生活和身體健康。本節(jié)能減排雙動力裝置是車輛環(huán)保與節(jié)能的重要措施，也是其他綠色能源還不成熟時的一種對現(xiàn)有燃油、燃氣、電動發(fā)動機的輔助動力。

多功能車輛節(jié)能減排雙動力裝置是利用車輛在剎車緩速過程中車輛本身傳動軸還處于慣性轉(zhuǎn)動時的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗軆Υ嬖陔p管蓄能器內(nèi)，待車輛起動時打開蓄能器，液壓能通過柱塞油馬達工作，將液壓能再轉(zhuǎn)化成機械能的一種裝置，將油馬達輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩驅(qū)動車輛的主傳動器(后橋)，使車輛起動行走，此時，發(fā)動機完全可處在怠速狀態(tài)，由雙動力裝置作為輔助動力源啟動車輛行走，并能達到三檔排切入加油行駛，完全可克服車輛在啟動時踩油門、發(fā)動機滿負荷起動，甚至會出現(xiàn)冒黑煙的不良景觀。

另外，對于汽車的儲油油箱，流油油管，空濾器，油濾器的節(jié)油作用，也是汽車節(jié)能減排的重要領域，如何將雙動力裝置和上述節(jié)能減排部件相結合，也是本發(fā)明的重點.

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種有效的、節(jié)能減排的雙動力裝置。本發(fā)明主要包括發(fā)動機、變速箱、制動器、驅(qū)動輪、主傳動器和傳動軸、雙動力裝置、液壓蓄能器、液壓回路、制動踏板傳感器、車速傳感器、油門踏板傳感器、混合動力自動切換傳動箱、中央控制器CPU等，并用一定的方式加以聯(lián)接，形成一個雙動力裝置，同時將節(jié)能空濾器，節(jié)能油濾器，節(jié)能油管，節(jié)能油箱替換原空濾器，油濾器，油管，和油箱，組成多功能汽車雙動力節(jié)能減排裝置。

當車輛需要減速或停車而踩下制動器踏板，并不是馬上利用制動器的摩擦力制動，而是將車輛的慣性動能，通過驅(qū)動輪和主傳動器上的傳動軸慣性轉(zhuǎn)動帶動雙動力裝置中的柱塞油泵，使柱塞油泵從油箱中吸油、壓油，將液壓能貯存在雙管蓄能器中，同時導致因油泵工作負載使車輛減速和停車。

在車輛起步，而踩下油門踏板并不是馬上接通油門，而是通過油門踏板傳感器指令混合動力自動切換傳動箱中的柱塞油馬達摩擦離合器和液壓回路控制器使雙管蓄能器釋放液壓能進入柱塞油馬達進油口，使柱塞油馬達工作，輸出起動扭矩和轉(zhuǎn)速，并通過對柱塞油馬達排油口進行回油控制，從而可調(diào)節(jié)油馬達的轉(zhuǎn)速，以滿足車輛靜止時啟動和起動后慣性支持，使車輛以較快速度離開車站。

本發(fā)明采用一只油泵、一只油馬達分別承擔各自功能，各自功能在混合動力自動切換傳動箱中得到有效切換，傳動參數(shù)和工作特性得到充分發(fā)揮。

本發(fā)明適當放大了原蓄能器容量，以滿足油馬達輸出扭矩的增大和轉(zhuǎn)速的匹配，以克服現(xiàn)有技術的車輛起步緩慢，起動扭矩不足的缺陷。

本節(jié)能減排雙動力裝置取消在發(fā)動機怠速時段利用變速箱第一根軸上取力傳統(tǒng)方法。因為如在第一軸上獲取怠速轉(zhuǎn)速，然后在變速箱后端改裝，設計一個所謂的混動箱，將怠速經(jīng)齒輪速比放大，驅(qū)動油泵/油馬達，獲取油泵流量貯存在蓄能器中，然后在車輛剎車緩速過程中利用傳動軸慣性轉(zhuǎn)動時段作為第二個取力點，又帶動油泵/油馬達轉(zhuǎn)動蓄能。并設計在發(fā)動機怠速時段取力。從怠速概念中得知，發(fā)動機怠速是在對外輸出，是克服發(fā)動機本身內(nèi)部摩擦和帶動附件所保持穩(wěn)定的低速運轉(zhuǎn)。目前歐IV發(fā)動機都采用電腦板控制，其怠速的基本轉(zhuǎn)速幾乎與發(fā)動機克服內(nèi)阻相等，當要在怠速狀態(tài)下要帶動一只油泵完成吸油、泵油功能，且要達到高壓大流量大功率要求，根據(jù)能量守恒定律，勢必要將怠速基本轉(zhuǎn)速增高，它的能量消耗隨之增大。因此，從怠速中取力，得到富裕動力的現(xiàn)有技術是有缺陷的。本節(jié)能減排雙動力裝置，取消了從怠速時段取力的現(xiàn)有技術方法。

另外，現(xiàn)有技術在怠速處取力勢必要對原變速箱進行改造，這一工程很有難度，原變速箱供應商很難接受這一要求，又受原變速箱后端結構上的限制，而且不同車輛有不同的變速箱，改裝時間長、改裝難度大，不利于節(jié)能減排雙動力裝置的推廣。