[發明專利]多功能汽車雙動力節能減排裝置

有效

• 申請號: 201210024561.6
• 申請日: 2012-02-06
• 公開（公告）號: CN102582410A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 周憲坡;郭一新;任永強
• 申請（專利權）人: 蘇州奧特藍塑膠科技有限公司
• 主分類號: B60K6/12
• 分類號: B60K6/12;B60T1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.多功能汽車雙動力節能減排裝置包括：發動機1、變速箱及檔位發信器2、獨立式自動切換混合動力傳動箱3、柱塞油泵4、主傳動器后橋5、柱塞油馬達6、蓄能器及發信器7、液壓回路控制模塊及信號8、折疊式加壓恒溫油箱9、中央控制器(CPU)10、油門踏板及信號11、制動踏板及信號12、離合器踏板13，節能空濾器14，節能油濾器15，節能油管16，節能油箱17構成。

2.根據權利1所述的車輛節能減排雙動力裝置，其特征在于車輛踩下制動器踏板時，第一級輕踩，并不是馬上利用制動器摩擦力制動，而是依靠制動踏板上一級信號，使獨立式自動切換混合動力傳動箱3中油泵4，將車輛的慣性動能的主傳動器后橋傳動軸的轉速帶動油泵4轉動完成吸油、泵油，并將壓力油貯存在雙管蓄能器中，此時，因油泵在吸油壓油過程中消耗了慣性能量，使車輛逐步制動。當蓄能器油液儲滿后并發信，油泵停止工作(獨立式自動切換混合動力變速箱3中油泵摩擦離合器脫開)。

3.根據權利1所述的車輛節能減排雙動力裝置，其特征在于若車輛需緊急停車，制動踏板踩下，依靠制動器摩擦力制動，當然其制動片有較大損耗，油泵也不能進行蓄能。

4.根據權利1所述的車輛節能減排雙動力裝置，其特征在于車輛起步時，由油門踏板11輕踩的自由行程中發信使雙管蓄能器釋放液壓能，使柱塞油馬達6轉動，輸出扭矩和轉速，并由混合動力傳動箱3中摩擦離合器接合，通過速比增大輸出扭距，驅動主傳動器轉動，使車輛起步。

5.根據權利1所述的車輛節能減排雙動力裝置，其特征在于對柱塞油馬達的恒壓力和轉速控制，它是由液壓控制模塊8中的穩壓回路保持柱塞油馬達進口壓力保持不變，基本達到恒扭矩輸出，同時在柱塞油馬達回油路上設置了節流裝置，可調節柱塞油馬達的轉速隨工況要求實現轉速控制。

6.根據權利1所述的車輛節能減排雙動力裝置，其特征在于對液壓裝置的工作壓力控制。它是由壓力繼電器控制雙管蓄能器7的儲能壓力，當達到所需壓力時，由壓力繼電器或壓力傳感器發信給中央控制器，指令柱塞油泵停止工作，也可使壓力控制回路中進入低壓回路，使油泵在低壓下工作，滿足車輛在制動緩速過程中的油泵工作阻尼，其阻尼負載的大小，依據車輛在安裝調試中進行調節。

7.根據權利1所述的車輛節能減排雙動力裝置，其特征在于對液壓裝置的一種節油減排油箱，該箱體容器上設有功能性材料載體構造，所述功能性材料載?體由托瑪琳或托瑪琳和鍺礦石粉材料組成，在箱體容器的壁內嵌設有由功能性材料載體構成的顆粒體。

8.根據權利1所述的車輛節能減排雙動力裝置，其特征在于對液壓裝置的一種節油油管，該油管設有功能性材料載體構造，所述功能性材料載體由托瑪琳或托瑪琳和鍺礦石粉材料組成，在油管的壁內嵌設有由功能性材料載體構成的顆粒體。

9.根據權利1所述的車輛節能減排雙動力裝置，其特征在于對液壓裝置的一種節油空濾器，該空濾器設有功能性材料載體構造，所述功能性材料載體由托瑪琳或托瑪琳和鍺礦石粉材料組成，在空濾器的外殼壁內嵌設有由功能性材料載體構成的顆粒體。

10.根據權利1所述的車輛節能減排雙動力裝置，其特征在于對液壓裝置的一種節油油濾器，該油濾器芯內設有功能性材料載體構造，所述功能性材料載體由托瑪琳或托瑪琳和鍺礦石粉材料組成，在油濾器芯內嵌設有由功能性材料載體構成的顆粒體。

11.根據權利1所述的車輛節能減排雙動力裝置，其特征在于所述功能性材料的化學成分及質量百分比如下：

二氧化硅SiO₂??????50～75％；

三氧化二鋁Al₂O₃???18～25％；

二氧化鈦TiO₂??????0.1～0.9％；

氧化鈣CaO?????????0.12～0.55％；

氧化鎂MgO?????????0.06～0.35％；

氧化鉀K₂O?????????2％～9.5％；

氧化鈉Na₂O????????3.2～8.3％；

余量為雜質。?