[發(fā)明專利]嵌入式串列雙座全封閉摩托車車體結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210022791.9
• 申請日: 2012-01-03
• 公開（公告）號: CN102602456A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發(fā)明（設計）人: 秦正斌;趙玲玲
• 申請（專利權）人: 秦正斌;趙玲玲
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62K11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種動力驅動車輛，具體地說就是一種有動力的縱列兩排座兩輪或三輪車摩托車。?

現(xiàn)有的兩輪(電動或燃油發(fā)動機驅動)的摩托車駕乘多采用騎乘方式，這種方案使得車輛有結構緊湊，自重較輕的優(yōu)點，但卻嚴重忽略了駕乘人員的安全。現(xiàn)在有動力的兩輪車由于自重輕、速度快，再加上結構決定的自身橫向的不穩(wěn)定性，導致超出駕駛人的控制能力，引發(fā)較多的事故，在事故發(fā)生時由于車輛不能給駕乘人員提供保護，使駕乘人員臥倒在道路上遭到車輛碾壓致殘致死。有一些摩托車帶前后風擋和頂蓬，但在實際使用中作用有限，基本上起不了克服上面所述缺陷的作用，三輪車的安全性相對較高，卻有體積較大，結構松散，舒適性較差的缺點，不適于一般家庭使用。?

本發(fā)明提出了一種適用于兩輪或三輪摩托車的全封閉車體結構，該車體采用前后封閉乘員艙，使得駕乘人員由騎乘變?yōu)樽?，且為前后乘員艙提供有強抗擊結構的全包圍防護，在提高了駕乘人員乘座舒適性的同時也提高了車輛的被動安全性能。其安全設計理念主要是：采用側支撐輪減少由于車輛失穩(wěn)導致的誤操作造成的事故；采用全封閉車體減少由于惡劣氣候對駕乘人員的影響導致的事故；采用全封閉車體減少由于車輛傾倒導致的人員滾落倒地導致的碾壓事故；還由于有足夠的強度以及采用抗壓座?椅，發(fā)生側面碰撞時可通過車體結構的變形可吸收大多數(shù)碰撞能量，座椅作次級抵御，以保護乘員；另外較寬的車體，使車輛發(fā)生碰撞傾倒時的高度大于絕大多數(shù)車輛的底盤高度，使得他們只能將之推移，不能從其上碾壓保證人員的生命安全。嵌入式縱列雙排座動力驅動車輛由于采用新的布局使得車輛的結構緊湊，車輛的外廓尺寸和一般兩輪摩托車相仿，自重也較輕。?

本發(fā)明的技術方案是這樣的：本發(fā)明由車體、前后輪、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等組成。驅動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)和傳統(tǒng)的摩托車相似，車體則不同于傳統(tǒng)摩托車。車體主要由底盤和乘員艙組成。?

車體的底盤的構成情況如下：底盤由主梁、左縱輔梁、右縱輔梁、連接在主梁和縱輔梁之間的若干組橫梁以及覆蓋在它們之上的地板組成，主梁可以為單主梁，也可以為雙主梁，主要由鋼管、鋁合金管或其他等效材料制作，當采用雙主梁時，左右主梁沿縱軸對稱且相對于地面的走向一致，根據(jù)主梁的功能及形態(tài)不同可將其分成四段，即主梁前段、主梁中段、主梁中后部連接段以及后平臺段；單主梁可由整根鋼管彎折形成，雙主梁可由兩根鋼管彎折形成；也可以用多根短材料焊接形成；主梁前段的前端固定有立管，立管套置在前輪前叉的方向柱上，主梁前段的后端位置低于前端，并與主梁中段的前端連接；主梁中段呈平直狀，其位置低于前段和后段，其與地面夾角在-20°——+20°之間，主梁中段與地面距離8-20cm，主梁中后部連接段主要起連接連接主梁中段和主梁后平臺段的作用，其前端連接在主梁中段的后端，主梁中后部連接段與主梁中段的夾角在40°——120°之間，其后端與主梁后平臺段的前端連接；主梁后平臺段相對于?主梁中段的角度在-20度——+20度之間；主梁兩側分別連接有橫桿若干組，左右兩側橫桿的外端分別固定有左、右縱輔梁，左、右縱輔梁和主梁的中、后部走向一致。由上述材料構成底盤中段和高于中部地板30-60cm的底盤后部平臺段。底盤中段的前段設置有地臺，地臺下為容納電池或發(fā)動機的艙室。后座椅安裝在底盤的后部平臺上。?