[發明專利]嵌入式串列雙座全封閉摩托車車體結構

有效

• 申請號: 201210022791.9
• 申請日: 2012-01-03
• 公開（公告）號: CN102602456A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 秦正斌;趙玲玲
• 申請（專利權）人: 秦正斌;趙玲玲
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62K11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體主要有由底盤、左側車體、右側車體、前艙前壁9、前風擋3、后艙后壁41、后風擋44、車頂蓬54、前座椅45、后座椅39、前叉14、后叉31、前輪18、后輪35以及左右輔助支撐輪30等構成其特征主要在于：

左前柱8、左中柱16、左后柱99下端依順序固定在底盤的左側，它們的上端連接在頂蓬左縱梁100上，右前柱2、右中柱50、右后柱46下端依順序連接在底盤的右側加強縱梁106上，它們的上端連接在頂蓬右縱梁101上，由前艙前壁9和前風擋3構成的前車壁固定在左前柱8、底盤前緣、右前柱2和上頂蓬前框條1圍成的框中，右前側壁4及其上方的右前側窗51構成的右前側車體固定在由右前柱2、底盤右側邊、右中柱50及頂蓬右縱梁101前部圍成的框中，由后風擋44和后艙后壁41構成的后車壁固定在左后柱99、底盤后平臺后緣、右后柱46和頂蓬后框條48圍成的框中，左后側壁102及其上方的左后側窗構成的左后側車體固定在由左后柱99、底盤左側邊、左中柱16及頂蓬左縱梁100后部圍成的框中，中部支撐橫梁52的兩端分別固定在左中柱16和右中柱50的中部，前座椅45固定在中橫梁52上，由此圍合構成以前座椅45為隔斷而形成的前后相連且互相獨立，前艙門洞15開口在左側、后艙門洞47開口在右側的兩個乘員艙，前、后兩個乘員艙均呈半包圍結構。

2.根據權利要求1所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于：

底盤的中部平直段的前部設置有地臺23。

3.根據權利要求1和權利要求2所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車?體其特征在于：

前座基座96前緣通過支撐桿69固定在地臺23上，前座基座96的后半部固定在中部支撐橫梁52上，前座椅45固定在前座基座96上，并且將車內分隔成前高、后低兩個獨立的乘員艙，前座椅45的下底面比后座椅39坐墊的上表面高10cm——30cm，前座椅45下空間和后座椅39腿部空間相連通。

4.根據權利要求1、權利要求3所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于：

前座椅45也可通過支撐桿69直接固定在底盤橫桿24或左右外縱輔梁20上，由支撐桿69支撐而形成的前座椅45下部空間與后座腿部空間連通。

5.根據權利要求1縱列嵌入式雙排座全封閉摩托車的車體其特征還在于：

當采用燃油發動機驅動，鏈輪傳動時，發動機56縱置于地臺下艙室21內，發動機變速器的動力輸出軸58延伸至距地臺下艙室21左側壁2cm——5cm處，其頂端固定有前鏈輪57，發動機動力傳遞到前鏈輪57上，再由鏈條59將動力傳送到后部的中繼鏈輪61上，驅動鏈輪63與中繼鏈輪61同軸，驅動鏈輪63再通過鏈條將動力傳遞至后輪鏈輪65。

6.根據權利要求1嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于：

當采用燃油發動機驅動，傳動桿傳動時，發動機56可以橫置，由發動機動力輸出軸輸58出的動力由設置在底盤下的傳動軸70將動力傳遞到位于底盤后部的萬向節71上，驅動軸70一端連接在萬向節71動力輸出軸上，另一端連接在后車輪蝸桿驅動裝置74上。

7.根據權利要求1嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于：?

采用雙主梁時，左主梁55和右主梁68之間有連接橫桿24支撐連接，主梁的后部可與主梁中部同平面，后部平直主梁上安裝有后座椅支撐架。

8.根據權利要求1和權利要求2所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于：

左前柱8、車篷左縱梁100、左后柱99以及底盤左側加強梁105可以融合成左圓環形框，右前柱2、車篷右縱梁101、右后柱46以及底盤右側加強梁106也可以融合成右圓環形框，左圓形框和右圓形框之間有若干橫梁支撐連接。

9.根據權利要求1和權利要求2所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于：

前艙前壁9、后艙后壁41、后艙左側壁102、前艙右側壁4內均有防撞桿，防撞桿的兩端分別連接在與其所在位置相鄰的兩個立柱中、下部。

10.根據權利要求1和權利要求2所述的嵌入式串列雙座全封閉摩托車的車體其特征還在于：

前車蓬框條7和前部支撐橫桿5、后上車篷框條48和上支撐橫桿49、后車篷框條48和后部支撐橫桿43的功能可以由一根較大的連接橫桿替代。?