[發明專利]廢氣再循環系統

有效

• 申請號: 201210021866.1
• 申請日: 2012-01-31
• 公開（公告）號: CN102619647A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: 木村洋之
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

技術領域

本發明涉及一種用于，例如，安裝在機動車輛內的內燃機的廢氣再循環系統。

背景技術

通常，提供一種用于將一部分廢氣(exhaust?gas)返回到進氣(induction，吸氣)通道的廢氣再循環系統，從而減少內燃機排放的氧化氮(NOx)。通過給燃燒室提供一部分廢氣，抑制了燃燒室內溫度的升高，從而抑制NOx的產生。

另一方面，根據內燃機的驅動條件，可能會發生的情況是，在廢氣中含有未燃燒的燃料和油煙。當廢氣中包含的未燃燒的燃料和油煙結合在一起時，會在廢氣再循環系統的流動通道內積聚沉積物。

這樣，廢氣再循環系統包括用于凈化廢氣的催化劑。催化劑通過被加熱到活化溫度而充分作用。已經提出了使容納這種催化劑的殼體與排氣歧管接觸從而將催化劑的溫度迅速升高到活化溫度的技術(參考PTL?1)。引用文件列表

專利文獻

[PTL?1]JP-A-2006-257905

發明內容

技術問題

當通過熱廢氣來加熱容納催化劑的殼體和排氣歧管時，殼體和排氣歧管會受熱膨脹。排氣歧管的熱膨脹與催化劑殼體的熱膨脹不同。在PTL?1公開的結構中，催化劑殼體與排氣歧管接觸，由于催化劑殼體與排氣歧管的熱膨脹不同，它們在它們之間的接觸部分相互擠壓，從而造成接觸部分上的負荷較大。

因此，本發明的目的在于，提供一種在能迅速活化催化劑的同時能抑制其上負荷的廢氣再循環系統。

問題解決方案

根據本發明的一方面，提供一種廢氣再循環系統，包括：

排氣歧管，與內燃機的燃燒室連通，并且形成排氣系統的一部分；

廢氣再循環通道，用于將廢氣從排氣系統引到進氣通道；

催化轉化器，設置在所述廢氣再循環通道內，并且布置在與所述排氣歧管隔開的位置上，在該位置上，所述催化轉換器的至少部分沿車體的豎直方向重疊在所述排氣歧管上；以及

覆蓋件，覆蓋所述排氣歧管和所述催化轉換器。

內燃機可包括至少兩個燃燒室。排氣歧管可包括：支管部分，其與所述燃燒室對應地連通；以及匯合部分，在所述匯合部分處，所述支管部分匯合在一起。所述催化轉換器的至少部分可沿所述車體的豎直方向重疊在所述匯合部分上。

催化轉換器可包括在所述覆蓋件內暴露的至少一個散熱片。

所述廢氣再循環通道可包括波紋通道部分，所述波紋通道部分至少在所述催化轉換器的上游或下游具有波紋形狀。

所述波紋通道部分可在所述催化轉換器的上游和下游均與所述催化轉換器連通。

廢氣再循環系統可進一步包括冷卻單元，其被構造成通常使用冷卻劑來冷卻所述燃燒室，并且設置在所述廢氣再循環通道內，從而冷卻所述廢氣。

所述廢氣再循環通道可包括旁路通道，所述旁路通道繞過所述冷卻單元。

本發明的有益效果

可提供一種在能迅速活化催化劑的同時能抑制其上負荷的廢氣再循環系統。

附圖說明

圖1是示出了包括根據本發明第一實施例的廢氣再循環系統的內燃機系統的示意圖。

圖2是沿著圖1所示的線F2-F2截取的內燃機系統的截面圖。

圖3是圖2所示的覆蓋件的平面圖，其是從沿著車體的豎直方向的上側看到的。

圖4是沿著圖2所示的線F4-F4截取的廢氣再循環系統的截面圖。

圖5是沿著與圖4同樣的方式截取的廢氣再循環系統的截面圖，示出了開口打開的狀態。

圖6是示出了包括根據本發明第二實施例的廢氣再循環系統的內燃機系統的示意圖。

圖7是示出了包括根據本發明第三實施例的廢氣再循環系統的內燃機系統的示意圖。

具體實施方式

參照圖1到圖5，將對根據本發明第一實施例的廢氣再循環系統進行說明。圖1示出了內燃機系統10。如圖1所示，內燃機系統10包括內燃機20、進氣系統30、排氣系統40和廢氣再循環系統50。內燃機20安裝在機動車輛1內。機動車輛1為包括廢氣再循環系統的機動車輛的示例。機動車輛包括組裝至車體上的車輪。