[發明專利]兩輪電動車

有效

• 申請號: 201210021162.4
• 申請日: 2012-01-18
• 公開（公告）號: CN102627133A
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 乾秀二郎
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62H1/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;金楊

1.一種兩輪電動車(1、1A、1B、1C)，具有車身(2)、前輪(WF)、后輪(WR)、馬達(31)、以及向所述馬達(31)供給電力的電池(32)，所述兩輪電動車利用所述馬達(31)產生的驅動力來行駛，所述兩輪電動車還具有：

腳踏板(14)，從側面看配置在所述前輪(WF)和所述后輪(WR)之間，供駕駛員放置腳；

側罩(17)，覆蓋所述車身(2)的側方；

充電用電線(41)，用于從兩輪電動車(1、1A、1B、1C)的外部充電；

電線收納部(20)，是將所述充電用電線(41)收納在所述車身(2)中的電線收納部(20)，所述充電用電線(41)在所述電線收納部(20)的內部連接在所述車身(2)上；

收納開口部(21)，為了相對于所述電線收納部(20)取出、放入所述充電用電線(41)的前端部(42)而開口，

還具有用于封堵所述收納開口部(21)的開口部蓋(22)，

所述收納開口部(21)至少位于所述腳踏板(14)的下方，并設在所述側罩(17)上。

2.如權利要求1所述的兩輪電動車(1、1A、1B、1C)，其特征在于，

還具有用于檢測所述開口部蓋(22)的開閉狀態的蓋傳感器(23)，

所述開口部蓋(22)構成為，在所述充電用電線(41)從所述收納開口部(21)取出到外部的狀態下，無法形成關閉狀態，

在通過所述蓋傳感器(23)檢測出所述開口部蓋(22)的打開狀態的情況下，將所述開口部蓋(22)的打開狀態報知給駕駛員。

3.如權利要求2所述的兩輪電動車(1、1A、1B、1C)，其特征在于，

通過降低所述馬達(31)的輸出而將所述開口部蓋(22)的打開狀態報知給駕駛員。

4.如權利要求1至3中任一項所述的兩輪電動車(1、1A、1B、1C)，其特征在于，

還包括配置在所述腳踏板(14)的附近的側支架(50)，

所述收納開口部(21)及所述開口部蓋(22)位于車輛左右方向中的、所述側支架(50)所在側，并與作為所述側支架(50)的轉動支點的側支架樞軸(53)相比配置在后方，

當使所述側支架(50)向后方彈起而成為收納狀態的情況下，收納狀態的所述側支架(50)限制所述開口部蓋(22)打開。

5.如權利要求1至3中任一項所述的兩輪電動車(1、1A、1B、1C)，其特征在于，

還包括配置在所述腳踏板(14)的附近的側支架(50)，

在所述開口部蓋(22)為打開狀態的情況下，所述開口部蓋(22)抵接在所述側支架(50)上，由此，所述側支架(50)構成為無法從立起狀態向收納狀態轉動，

所述側支架(50)具有檢測所述側支架(50)是否處于收納狀態的側支架傳感器(59)，

在通過所述側支架傳感器(59)檢測出所述側支架(50)不處于收納狀態的情況下，降低所述馬達(31)的輸出。

6.如權利要求1所述的兩輪電動車(1C)，其特征在于，

還具有配置在所述腳踏板(14)的附近的側支架(50)，

所述開口部蓋(22)構成為，通過安裝在所述側支架(50)上而由所述側支架(50)的立起動作或收納動作來開閉。

7.如權利要求6所述的兩輪電動車(1C)，其特征在于，

所述開口部蓋(22)構成為，在所述充電用電線(41)從所述收納開口部(21)取出到外部的狀態下，無法形成關閉狀態，

在所述電線收納部(20)或所述側支架(50)的一方設有用于檢測所述開口部蓋(22)的開閉狀態的傳感器，

在通過所述傳感器檢測出所述開口部蓋(22)的打開狀態的情況下，降低所述馬達(31)的輸出。

8.如權利要求6或7所述的兩輪電動車(1、1A、1B、1C)，其特征在于，

還具有內部蓋(24)，所述內部蓋(24)設置在所述電線收納部(20)的內部，并且覆蓋收納在所述電線收納部(20)的內部的所述充電用電線(41)。

9.如權利要求1至8中任一項所述的兩輪電動車(1、1A、1B、1C)，其特征在于，

所述充電用電線(41)的長度被設定為不會到達所述后輪(WR)中的接地部(WR1)的長度。

10.如權利要求1至9中任一項所述的兩輪電動車(1、1A、1B、1C)，其特征在于，

所述充電用電線(41)的長度被設定為不會到達所述前輪(WF)中的接地部(WF1)的長度。