[發明專利]雙向先張預應力混凝土軌道板側板端板的脫模方法和裝置

有效

• 申請號: 201210019821.0
• 申請日: 2012-01-18
• 公開（公告）號: CN103213194A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 歐陽炎
• 申請（專利權）人: 歐陽炎
• 主分類號: B28B13/04
• 分類號: B28B13/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

技術領域

本發明涉及一種雙向先張預應力混凝土軌道板側板端板的脫模方法和裝置，屬于高速鐵路無砟軌道板的制造工藝和設備領域。

背景技術

目前，世界上高速鐵路主要采用日本的I型軌道板和德國的II型軌道板。

日本的I型軌道板采用單塊模具后張法生產工藝進行生產，鋼棒通過螺母固定在側板上，鋼棒與側板之間使用橡膠套進行密封，脫模時松掉螺母，利用鋼棒數量少和橡膠的彈性，很容易將側板取出。該現有技術的缺陷在于：為了使封錨材料不至于在軌道板服役期間脫落，通常會在模具上錨穴的成型部分刻上環形槽，加上橡膠密封圈，脫模后在軌道板錨穴部分留下環形槽，但由于脫模時的同步性和水平度很難控制，很容易造成錨穴部分產生可見微細裂紋。

德國的II型板采用單向先張工藝生產，在軌道板橫向中心截面上只有一層鋼筋，側板在鋼筋位置分為兩塊，一塊側板具有一定的拔模斜度，固定在鋼模型的底板上面，另一塊側板在混凝土終凝后取出。在此情況下，側面外觀質量很差。此外，先張板側面中，100根左右的鋼筋從側板中穿過，并且不能使用橡膠套進行密封。在混凝土振動過程中，混凝土漿體將鋼筋與側板圓孔之間例如大約1mm的縫隙填實。凝固后，側板脫模變得十分困難，通常的作法是將側板分為幾塊，養護完成后，將其一塊一塊地利用錘子剔出。

為此，科研人員一直進行著不懈的努力，以克服上述現有軌道板及其生產工藝中的缺陷。特別是，本申請的發明人在中國專利申請No.200610017788.2和中國專利申請No.201010136938.8中分別提出了一種雙向先張預應力混凝土軌道板及其制造工藝，上述兩項專利申請中的全部內容以引用的方式結合在本申請中。

與現有技術中的常見軌道板相比，上述雙向先張預應力混凝土軌道板具有以下特征和優點：

(1)雙向先張預應力混凝土軌道板將雙向預應力鋼絲對稱布置于軌道板的截面兩側，可以同時承擔抗裂、抗彎和構造鋼筋的多種作用，縱向鋼筋還可以直接用于縱聯，一筋多用。

(2)雙向先張預應力混凝土軌道板的縱、橫向鋼絲處于高應力繃緊狀態，能夠保持例如6mm的間隙，互不接觸。軌道板內不存在任何金屬閉合回路，鋼絲之間在結構布置上實現絕緣。

(3)雙向先張預應力混凝土軌道板的預應力鋼絲布筋分散，混凝土有效預壓應力比較均勻，因而具有較高的抗裂性能。

(4)由于預應力鋼絲布置在中和軸兩側，減少了預應力合力點對截面的偏心值，同時兩側布置的鋼絲對軌道板翹曲變形具有一定的抑制作用，因而雙向先張預應力軌道板因混凝土收縮徐變或板底、板面溫差產生的翹曲變形較小。

(5)由于雙向先張預應力混凝土軌道板含鋼量較低，且板內無任何金屬閉合回路存在，鋼絲分離布置具有良好絕緣，因此不需要附加任何絕緣措施，能夠滿足各種信號制式的軌道電路需求。

(6)雙向先張預應力混凝土軌道板結構具有高抗裂性能，在保證混凝土配料、施工、養護嚴格符合耐久性混凝土要求的條件下，先張預應力混凝土軌道板的耐久性很好。

(7)由于取消了普通鋼筋籠、錨墊板和后張錨具以及節省了絕緣費用等，與后張軌道板相比，雙向先張預應力混凝土軌道板的造價非常低廉。

(8)雙向先張預應力混凝土軌道板不僅適用于圓形凸臺限位的單元板，也適用于縱聯限位的縱聯板。此外，先張預應力混凝土軌道板可用于單元板和縱聯板，甚至同一塊軌道板的兩端可采用不同的限位方式，這為線上軌道板的選型、布置提供了極大的靈活性。

然而，迄今為止，關于上述雙向先張預應力混凝土軌道板側板端板的脫模技術，目前尚未發現廣泛的報導，且存在著改進的必要。

發明內容

鑒于以上背景，本發明的目的在于提出一種雙向先張預應力混凝土軌道板側板端板的脫模方法和裝置，其可以方便、可靠地將側板和/或端板一次性地與軌道板進行分離，既保證產品的外觀，又提高生產效率。

本發明的基本設計思路如下：

本發明意圖在控制系統的控制下借助于驅動機構分別致動側板脫模裝置和端板脫模裝置，由此在控制系統的控制下一次性同時或順序地將軌道板側板和/或端板與軌道板分離。

根據本發明的一種設計方案，利用性能可靠、動作迅速的PLC(即可編程控制器)作為控制中樞，并利用方便快捷的壓力流體驅動機構作為動作源(其中PLC可控制例如液壓油缸的換向電磁閥的工作線圈通電與否來控制液壓油缸的動作方向)，由此在控制系統的控制下一次性同時或順序地將軌道板側板和/或端板與軌道板分離。