[發明專利]用于汽車的空氣引導板以及密封結構

無效

• 申請號: 201210019747.2
• 申請日: 2012-01-16
• 公開（公告）號: CN102627124A
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 平野勝久
• 申請（專利權）人: 小島沖壓工業株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R19/52
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;朱利曉

本申請基于2011年2月1日提交的日本專利申請No.2011-019901，該專利申請的內容通過引用結合在此。

技術領域

本發明涉及用于汽車的空氣引導板和密封結構，特別是設置在汽車的前面并將汽車駕駛過程中產生的氣流引導到散熱器的空氣引導板的改進結構、具有這種改進結構的空氣引導板、還有用于密封形成在空氣引導板和定位在空氣引導板附近的汽車零件之間的間隙的新穎結構。

背景技術

通常，在汽車中，當單獨的汽車零件組裝在一起時，在彼此靠近地定位的汽車零件之間設置預定間隙或間隔，即設計間隙，用以防止由于駕駛過程中的振動引起的汽車零件接觸所造成的每個汽車零件的噪聲、損壞和變形。

例如，在汽車的前面，均具有用于將汽車駕駛過程中產生的氣流引導到散熱器的空氣引導表面的空氣引導板被設置成空氣引導表面在汽車的前后方向上延伸同時設置在覆蓋散熱器側面的護罩和定位在散熱器前面的保險杠之間，使得空氣引導板在汽車的寬度方向上彼此相對，替代地或另外地，使得空氣引導板在豎直方向上彼此相對。在空氣引導板和定位在空氣引導板附近的諸如護罩、散熱器、散熱器支撐件、保險杠、保險杠加強件、下減震器、上減震器、裝具、像空調軟管的各種軟管的各種汽車零件、以及鄰近該空氣引導板的另一空氣引導板之間，設置作為上述設計間隙的間隙。

但是，當在空氣引導板和定位在空氣引導板附近的汽車零件之間設置間隙時，由空氣引導板的空氣引導表面引導的空氣經該間隙向外泄漏或逃逸。結果，散熱器的冷卻效率退化。此外，經此間隙，來自發動機的熱空氣可去往散熱器側。這也使散熱器的冷卻效率退化。此外，經空氣引導板和汽車零件之間的此間隙泄漏的空氣會減弱空氣動力學性能。

傳統上，諸如海綿的各種托墊材料可設置在形成于空氣引導板和定位在空氣引導板附近的汽車零件之間的間隙中，以填充該間隙，由此將空氣引導板和汽車零件之間的此間隙密封。但是，托墊材料通常通過雙面粘帶粘合和固定到例如空氣引導板和汽車零件的彼此相對且之間具有間隙的相對部分上。因此，例如，如果該間隙具有相對復雜的形狀，托墊材料到空氣引導板和汽車零件的每個相對部分的附著會變化。結果，難以確保穩定的密封性能。此外，當空氣引導板和汽車零件由于駕駛過程中發生的振動而移位成彼此分離時，托墊材料可從空氣引導板或者汽車零件脫落。另外，托墊材料的麻煩的粘合過程是另一問題。

而且，傳統上，為了防止空氣經汽車零件和空氣引導板之間的間隙泄漏，通過共同注射模制在空氣引導板的板體的外圍上一體地形成由橡膠或彈性體制成的密封構件，并且將密封構件設置成在空氣引導板安裝到汽車時與定位在空氣引導板附近的汽車零件接觸。但是，這里使用的空氣引導板通常具有由樹脂材料制成的板體。因此，一體地包括由橡膠或彈性體制成的密封構件的空氣引導板需要兩種材料，即橡膠材料或彈性體材料和樹脂材料。因此，空氣引導板的成本必然很高。另外，由于板體和密封構件需要分離來再使用，因此空氣引導板的回收很麻煩。

在這些情況下，例如JP-A-8-295122公開了一種由樹脂制成的用在汽車用空調中的通風管。該通風管包括管體和密封構件，密封構件包括一體地模制在管體上的可彈性變形且可撓曲變形的薄條帶。在該通風管中，形成在管體上的密封構件接觸待與通風管連接的構件，同時密封構件經歷撓曲變形，由此將通風管和要與通風管連接的構件之間的間隙密封。

但是，即使該通風管的密封構件的結構適用于汽車用空氣引導板，以解決上述問題，即，即使作為一體地模制在由樹脂制成的板體上的薄條帶的可變形密封構件能夠在密封構件經歷撓曲變形時與定位在空氣引導板附近的汽車零件接觸，以密封空氣引導板和汽車零件之間的間隙，仍然是有問題的。具體來說，在具有密封構件的傳統通風管中，密封構件的基端部分在管體的軸線方向上(即管體中的空氣流動方向)筆直地延伸，或者在垂直于軸線的方向上從管體的端部區段朝著管體內側或外側筆直地延伸。發明人發現，包括這種密封構件的通風管的結構在用于汽車用空氣引導板時具有如下問題。