[發明專利]用于汽車的空氣引導板以及密封結構

無效

• 申請號: 201210019747.2
• 申請日: 2012-01-16
• 公開（公告）號: CN102627124A
• 公開（公告）日: 2012-08-08
• 發明（設計）人: 平野勝久
• 申請（專利權）人: 小島沖壓工業株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60R19/52
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;朱利曉

1.一種用于將汽車駕駛過程中產生的氣流引導到散熱器的空氣引導板，所述空氣引導板設置在所述汽車的前面以在汽車的前后方向上延伸，所述空氣引導板包括：

板體，其由樹脂材料形成并包括空氣引導表面，所述板體布置在汽車的前面但不與設置在汽車前面的至少一個汽車零件連接，使得所述空氣引導表面在汽車的前后方向上延伸；和

至少一個第一密封構件，其包括由樹脂材料形成的伸出條帶，所述至少一個第一密封構件的厚度比所述板體小并且通過一體模制設置在所述板體的至少一個端部區段上，所述至少一個第一密封構件包括能夠變形并且相對于所述板體的空氣引導表面以大于90度至小于180度的角從所述板體的端部區段延伸的基端部分。

2.根據權利要求1所述的空氣引導板，其中，所述至少一個第一密封構件具有平板形狀。

3.根據權利要求1所述的空氣引導板，其中，用于形成所述板體和所述至少一個第一密封構件的所述樹脂材料是聚丙烯和橡膠的混合物。

4.根據權利要求1所述的空氣引導板，其中，用于形成所述板體和所述至少一個第一密封構件的樹脂材料具有250至1200MPa的撓曲模量。

5.根據權利要求1所述的空氣引導板，其中，所述板體的厚度為1.2至2.5mm，所述至少一個第一密封構件的厚度為0.3至0.8mm。

6.根據權利要求1所述的空氣引導板，還包括至少一個第二密封構件，其包括由樹脂材料形成的伸出條帶，所述至少一個第二密封構件的厚度比所述板體小并且通過一體模制設置在所述板體的端部區段上，所述至少一個第二密封構件包括能夠變形并且相對于所述板體的空氣引導表面以大于180度至小于270度的角從所述板體的端部區段延伸的基端部分。

7.根據權利要求6所述的空氣引導板，其中，所述至少一個第二密封構件具有平板形狀。

8.根據權利要求6所述的空氣引導板，其中，用于形成所述板體和所述至少一個第二密封構件的所述樹脂材料是聚丙烯和橡膠的混合物。

9.根據權利要求6所述的空氣引導板，其中，用于形成所述板體和所述至少一個第二密封構件的樹脂材料具有250至1200MPa的撓曲模量。

10.根據權利要求6所述的空氣引導板，其中，所述板體的厚度為1.2至2.5mm，所述至少一個第二密封構件的厚度為0.3至0.8mm。

11.根據權利要求1所述的空氣引導板，其中，所述汽車的前面位于設置成覆蓋汽車的散熱器的側面的護罩和定位在所述護罩前面的保險桿之間，所述至少一個汽車零件包括所述護罩和所述保險杠。

12.一種用于防止空氣經形成在空氣引導板和至少一個汽車零件之間的至少一個間隙泄露的密封結構，所述空氣引導板將汽車駕駛過程中產生的氣流引導到散熱器，所述至少一個汽車零件靠近所述空氣引導板設置，所述空氣引導板設置在汽車的前面以在汽車的前后方向上延伸，

其中，設置根據權利要求1所述的空氣引導板，使得所述空氣引導板的板體設置在汽車的前面但不與所述至少一個汽車零件連接，所述板體的空氣引導表面在汽車的前后方向上延伸，并且所述至少一個第一密封構件設置成在撓曲變形下與所述至少一個汽車零件接觸，由此通過所述至少一個第一密封構件閉合所述至少一個間隙以防止空氣經此間隙泄露。

13.根據權利要求12所述的密封結構，其中，在所述至少一個汽車零件和所述板體相對位移成彼此靠近而允許所述至少一個第一密封構件經歷進一步撓曲變形的狀態下，所述至少一個第一密封構件與所述至少一個汽車零件接觸。

14.根據權利要求12所述的密封結構，其中，所述至少一個第一密封構件被設置成在其基端部分經歷撓曲變形時與所述至少一個汽車零件接觸，使得其基端部分和所述空氣引導表面之間的角變小。