[發明專利]電動車備用電池的管理方法及其系統

無效

• 申請號: 201210017807.7
• 申請日: 2012-01-19
• 公開（公告）號: CN102593891A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 李杰;黃亦翔;馮智泉
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

技術領域

本發明涉及電池的管理方法及其系統，尤其涉及一種電動車備用電池的管理方法及其系統。

背景技術

電動車是用電力作為驅動，使電機轉動提供驅動力促使車體行駛的機動車。按電力提供的方式的不同，電動車可以分成兩大類，一類連接外部電力線來獲得電力，另一類使是用電池提供電力，本發明涉及的是后一類電動車。

電動車使用電力驅動，不消耗原油，行駛中也不排放有害煙霧，因此具有綠色環保的優點，在石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重的今天，日益受到重視。其中以電池作為能量源的電動車，在行駛中不受外部電力線的限制，電池可利用普通交流電電源充電進行反復使用，具有更高的靈活性，因此是家庭使用電動車的首選。但是這類電動車的運行直接受到其使用的電池的一次充電所能確保的最大行程的限制，因此使用電池的電動車不適合于遠距離行駛。

對于電動車電池容量帶來的這一限制，目前常規的應對方法是在電池中的電量將消耗盡之前到達設立在附近的充電站對電動車電池進行充電。但是，電池充電需要時間，這必然會影響到使用者的行程安排。特別地，如果遇到一些不可控因素，如堵車，則會造成電動車的額外耗電，情況糟糕時會在半途把電池中的電量耗完。另外。電動車電池的電池使用壽命以及設立的充電站所在的位置等等，也都是直接能影響到電動車推廣應用的限制。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種電動車備用電池的管理方法及其系統，實現使用備用電池對電動車的直接供電或者給電動車原裝電池的充電。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種電動車備用電池的管理方法及其系統，通過使用備用電池的接入裝置接入備用電池，并使用備用電池的管理系統對此備用電池進行管理，實現了使用備用電池對電動車的直接供電或者給電動車原裝電池的充電。

為實現上述目的，本發明提供了一種電動車備用電池的管理方法，其特征在于，使用備用電池的接入裝置將所述備用電池連接到原裝電池；所述備用電池的接入裝置包括原裝電池輸入接口、備用電池輸出接口、備用電池連接電纜和接口轉換電路，所述備用電池輸出接口安裝在所述備用電池的輸出端，所述備用電池連接電纜連接所述備用電池輸出接口與所述原裝電池輸入接口，所述原裝電池輸入接口經所述接口轉換電路設置在所述原裝電池的輸入端；所述備用電池的管理方法還包括步驟：通過所述備用電池連接電纜和所述備用電池輸出接口從所述原裝電池的數據輸出端獲取所述備用電池的信息，通過互聯網絡及基于服務器計算來判斷所述備用電池與所述原裝電池的兼容性以及選擇使用所述備用電池行駛電動車的路徑上傳所述備用電池的信息至服務器，通過所述服務器搜索數據庫信息。

進一步地，所述備用電池連接電纜提供電流的傳輸。

進一步地，所述備用電池連接電纜提供數據流的傳輸。

進一步地，所述備用電池的信息包括所述備用電池的型號、電壓值、剩余電量、可行駛路程、電池剩余可重復充電次數和電池健康狀態置信度。

進一步地，所述備用電池直接為電動車供電。

進一步地，所述備用電池對所述原裝電池充電。

進一步地，本發明提供了一種電動車備用電池的管理系統，其特征在于，包括備用電池的接入裝置；所述備用電池的接入裝置包括原裝電池輸入接口、備用電池輸出接口、備用電池連接電纜和接口轉換電路，所述備用電池輸出接口安裝在所述備用電池的輸出端，所述備用電池連接電纜連接所述備用電池輸出接口與所述原裝電池輸入接口，所述原裝電池輸入接口經所述接口轉換電路設置在所述原裝電池的輸入端；所述備用電池管理系統通過所述備用電池連接電纜和所述備用電池輸出接口從所述原裝電池的數據輸出端獲取所述備用電池的信息，所述備用電池管理系統通過互聯網絡上傳所述備用電池的信息至服務器，所述備用電池管理系統通過所述服務器搜索數據庫信息及基于服務器計算來判斷所述備用電池與所述原裝電池的兼容性以及選擇使用所述備用電池行駛電動車的路徑。