[發(fā)明專利]一種車載逆變器的漏電保護(hù)電路及相應(yīng)的車載逆變器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210017432.4
• 申請(qǐng)日: 2012-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN103219707A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 美固電子(深圳)有限公司
• 主分類號(hào): H02H7/122
• 分類號(hào): H02H7/122;H02M7/42
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 44217
• 代理人: 高占元

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載逆變器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車載逆變器的漏電保護(hù)電路及相應(yīng)的車載逆變器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車載逆變器的模塊框圖如圖1所示，包括直流濾波電路10、DC/DC升壓電路20、DC/AC逆變電路30和交流濾波電路40，以及用于產(chǎn)生PWM波控制DC/DC升壓電路20的升壓微控制器50及用于產(chǎn)生PWM波控制DC/AC逆變電路30的逆變微控制器60。直流輸入后先經(jīng)過直流濾波電路10以減少紋波電流和抑制電磁干擾，再經(jīng)過DC/DC升壓電路20將DC12V或DC24V變換到高壓直流，然后經(jīng)過DC/AC逆變電路30將高壓直流轉(zhuǎn)換成SPWM正弦波脈寬調(diào)制的方波，最后經(jīng)過交流濾波電路40輸出AC220V/50Hz或AC110V/60Hz的正弦波交流電壓，如通過交流輸出端AC1和AC2輸出交流電壓。

當(dāng)車載逆變器只配置兩孔插座時(shí)，即只允許II類電器設(shè)備接入使用，由于II類電器設(shè)備采用強(qiáng)化絕緣，使用是安全的。然而，為方便用戶，車載逆變器需要配置三孔插座時(shí)，即允許I類電器設(shè)備接入使用，對(duì)于I類電器設(shè)備，除了交流電源線外，還另設(shè)有地線，且一般與電器設(shè)備的金屬外殼連接，安規(guī)要求必須采用漏電保護(hù)裝置來防止觸電事故。因此，現(xiàn)有車載逆變器的主要缺點(diǎn)是沒有漏電保護(hù)電路或裝置，當(dāng)采用三孔插座配置時(shí)缺乏輸出交流電壓的漏電保護(hù)，使用不安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有車載逆變器缺乏輸出交流電壓的漏電保護(hù)存在安全隱患的缺陷，提供一種車載逆變器的漏電保護(hù)電路相應(yīng)的車載逆變器。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種車載逆變器的漏電保護(hù)電路，所述車載逆變器包括直流濾波電路、DC/DC升壓電路、DC/AC逆變電路和交流濾波電路，以及用于控制DC/DC升壓電路的升壓微控制器和用于控制DC/AC逆變電路的逆變微控制器；所述漏電保護(hù)電路包括：絕緣電阻檢測(cè)電路、比較電路和輸出延時(shí)電路；

所述絕緣電阻檢測(cè)電路輸入端與所述車載逆變器的交流輸出端連接，輸出端與所述比較電路輸入端相連，將產(chǎn)生的絕緣電阻檢測(cè)信號(hào)發(fā)送給所述比較電路；所述比較電路輸出端與所述輸出延時(shí)電路輸入端連接，所述比較電路接收所述絕緣電阻檢測(cè)信號(hào)，并在絕緣電阻低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)產(chǎn)生的絕緣不良信號(hào)發(fā)送給所述輸出延時(shí)電路；所述輸出延時(shí)電路的輸出端與所述升壓微控制器連接，所述輸出延時(shí)電路接收所述絕緣不良信號(hào)，當(dāng)持續(xù)時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間后產(chǎn)生的漏電保護(hù)信號(hào)發(fā)送給所述逆變微控制器停止交流電壓輸出。

在根據(jù)本發(fā)明所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述輸出延時(shí)電路還與所述升壓微控制器相連，將所述漏電保護(hù)信號(hào)發(fā)送給所述升壓微控制器停止DC/DC升壓變換。

在根據(jù)本發(fā)明所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述升壓微控制器還連接有故障報(bào)警電路，接收所述漏電保護(hù)信號(hào)并輸出故障報(bào)警信號(hào)。

在根據(jù)本發(fā)明所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述漏電保護(hù)電路還包括連接在所述絕緣電阻檢測(cè)電路和比較電路之間的輸入濾波電路。

在根據(jù)本發(fā)明所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述比較電路進(jìn)一步包括：并聯(lián)的峰值比較電路和平均值比較電路，所述峰值比較電路和平均值比較電路的輸入端與所述輸入濾波電路輸出端相連，輸出端接入輸出延時(shí)電路，分別將峰值比較產(chǎn)生的絕緣不良信號(hào)和平均值比較產(chǎn)生的絕緣不良信號(hào)發(fā)送給所述輸出延時(shí)電路。

在根據(jù)本發(fā)明所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述輸入濾波電路包括第一運(yùn)放U1A、電容C4和電阻R24，所述第一運(yùn)放U1A的正向輸入端與所述絕緣電阻檢測(cè)電路的輸出端相連，并通過電容C4接地；所述第一運(yùn)放U1A的信號(hào)輸出端與正向輸入端短接，組成電壓跟隨器；所述第一運(yùn)放U1A的信號(hào)輸出端還通過電阻R24接地并作為輸入濾波電路的輸出端。

在根據(jù)本發(fā)明所述的車載逆變器的漏電保護(hù)電路中，所述峰值比較電路包括：第二運(yùn)放U1B、電阻R17、電阻R10、電阻R19、電阻R20；所述第二運(yùn)放U1B的正向輸入端通過電阻R20連接至所述輸入濾波電路的輸出端，所述電阻R10和R19串聯(lián)在工作電壓和地之間進(jìn)行分壓，且所述電阻R10和R19之間的節(jié)點(diǎn)接入第二運(yùn)放U1B的反向輸入端；所述第二運(yùn)放U1B的信號(hào)輸出端通過電阻R17接地，并接入輸出延時(shí)電路；