[發明專利]一種胎壓監測系統的車輪電子裝置標識碼的分配方法

有效

• 申請號: 201210017245.6
• 申請日: 2012-01-19
• 公開（公告）號: CN102616092A
• 公開（公告）日: 2012-08-01
• 發明（設計）人: R·凱斯勒;M·瓦格納;A·卡拉夫特;J·松柏克;P·布蘭德
• 申請（專利權）人: 博格華納貝魯系統有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚志強

技術領域

本發明涉及一種把汽車輪胎壓力監測系統的車輪電子裝置的標識碼分配到汽車各車輪位置的方法。

背景技術

本發明涉及一種分配標識碼到汽車車輪位置的方法，所述標識碼包含在汽車輪胎壓力監測系統的組件所發射的信號中，所述組件設在汽車的車輪上。汽車車輪上安裝的組件以下簡稱為車輪電子裝置。每一車輪電子裝置均包括有一個壓力傳感器，所述壓力傳感器可以檢測車輪的輪胎充氣壓力；一個運動傳感器，特別是指加速度傳感器，用來提供車輪的轉速信息；一個存儲器，所述存儲器內存儲有各車輪電子裝置獨有的標識碼，發射信號給接收器的發射器，所述接收器內置有一天線或者與安裝在車體上的天線連接，所述接收器還內置有一計定裝置或者與一計定裝置連接，所述發射信號不僅包含各車輪獨有的標識碼，還包含各個車輪的轉速信息。天線通常安裝在車體底面。天線可以通過電纜與接收器連接，所述接收器將接收的信號解碼，如有必要，還可以將信號放大和/或進行其它方式的處理。所述接收器還可以整體或部分地與天線組合在一起。所述計定裝置通常安裝在發動機室或者汽車內，例如在儀表盤后面，與天線保持一定距離。接收器與計定裝置可采用一體或者分離設計。接收器還可以分為與天線連接的第一部分，和與計定裝置連接的第二部分。

所述計定裝置，還可以稱為輪胎壓力監測系統的中央處理器，計定來自車輪電子裝置的信號并向駕駛員顯示輪胎充氣壓力的異常現象，鑒于這個功能目的，計定裝置通常與裝在汽車儀表盤的顯示器連接。計定裝置與顯示器之間，以及在合理的情況下與接收器之間，通常經由電纜連接，例如經由車內的總線系統。

為了能夠顯示，輪胎充氣壓力(以下也稱為輪胎壓力)異常出現在哪個車輪，計定裝置就必須知道汽車哪個車輪上安裝的車輪電子裝置發出輪胎壓力異常信號。為此，車輪電子裝置傳遞的信號不僅包含輪胎壓力信息，還包含一獨有的標識碼，所述標識碼通常是一串用來唯一標識各個車輪電子裝置的數字。為了使計定裝置能夠把其接收的一串數字分配到具體的車輪或者具體的車輪位置，安裝在車上的各個車輪電子裝置的識別碼以及它們與所述車輪位置的一一對應的分配關系必須預先發送到所述計定裝置并存儲在其內，或存儲到與其連接的一存儲器內。在下文中提供有已公開的分配方法。

歐洲專利EP0806306B1公開了一種車輪電子裝置，包括一運動傳感器，所述運動傳感器為可感應車輪徑向和/或切線方向上加速度的加速度傳感器。這樣的加速度傳感器不僅可以區分泊車的汽車和臨時停車的汽車，還可以提供車輪的轉速信息，如在車輪的徑向和切線方向上加速度基礎上疊加重力加速度。重力加速度的影響可以在車輪一個轉動周期內將信號改變兩次。由重力加速度引起的疊加加速度信號改變的時間間隔的倒數與車輪的轉速成正比。

在文件EP0806306B1中公開的方法將由車輪電子裝置中的加速度傳感器獲得的轉速信息與汽車車輪上ABS傳感器在同樣時間間隔上提供的轉速信息比較。(ABS代表防抱死制動系統)如果車輪電子裝置檢測的轉速與ABS傳感器提供的轉速測量值匹配，則認定ABS傳感器與相應的車輪電子裝置處于同一車輪位置，例如汽車的左前輪。這要求來自車輪電子裝置的轉速測量值與來自多個ABS傳感器中的一個的轉速測量值匹配。這樣，當接收到來自ABS傳感器的匹配轉速信號時，代表ABS傳感器位置的識別碼被存儲。計定裝置在后續接收到包含同樣的標識碼的信號時，可識別出來是自哪個車輪或者車輪位置的信號，例如左前輪。

現有的分配方法假定在比較轉速時不同車輪在轉速上會有差異。這些差異會有不同的起因，例如車輪與路面之間的打滑，由不同的輪胎尺寸或者不同的負載或者不同的輪胎壓力引起的不同的轉動半徑，以及，尤其是轉彎。轉彎時，彎道外側的車輪通常比彎道內側的車輪走的距離遠，因此比彎道內側的車輪轉速要快。事實上汽車車輪間的轉速差異可能很小，在直行時甚至小到忽略不計。由此，從工程測量的角度來看，只要車輪電子裝置內的加速度傳感器檢測的轉速值和由ABS傳感器測量的轉速在不可避免的誤差范圍內一致，專利EP0806306B1將所述兩個轉速數值視為匹配。只有在逐次對每一個ABS傳感器進行比較，并于期間檢出有良好的匹配時，車輪電子裝置的識別碼才被分配到提供匹配轉速信號的ABS傳感器。其缺點是計定裝置需要很長一段時間把接收的所有標識碼逐個分配到具體的ABS傳感器，即車輪位置。特別是，現有的方法對錯誤的分配很敏感。只要沒有準確地把安裝在汽車上的車輪電子裝置的識別碼分配到各車輪位置，可靠的輪胎壓力控制就無法實現。因此，在專利EP0806306B1中公開的方法在實踐中未能得到應用。