[發明專利]內燃機的連桿及其制造方法

有效

• 申請號: 201210016711.9
• 申請日: 2012-01-18
• 公開（公告）號: CN102601580A
• 公開（公告）日: 2012-07-25
• 發明（設計）人: 大谷將之;藤岡幸博;大平慎也
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;F16C7/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 顧紅霞;何勝勇

技術領域

本發明涉及內燃機的連桿及其制造方法。

背景技術

已知如下的連桿：該連桿將發動機的活塞銷和曲軸連接起來，連桿具有小端部和大端部，小端部借助活塞銷而與活塞相連，該大端部與曲軸的曲柄銷可旋轉地接合，小端部和大端部兩者被桿部連接在一起。大端部由半切形的蓋體和主桿體的一部分形成，蓋體形成大端部的一部分。主桿體包括：半切形的剩余部分、小端部、以及桿部。當組裝發動機時，首先，用活塞銷將連桿的小端部與活塞相連，然后，將主桿體的大端部從氣缸體的上側插入氣缸孔(bore)中，然后，用螺栓將蓋體和主桿體的大端部與氣缸體下方的曲軸的曲柄銷連接在一起，氣缸體介于大端部與曲軸的曲柄銷之間。

根據主桿體與蓋體之間的常規分割方法，使用所謂的水平分割式，其中，大端部的配合面(分割面)沿著與連桿中心線垂直的基準水平面設置，連桿中心線穿過小端部和大端部的中心點。另外，如日本未審查的專利申請No.11-62944所公開的，還已知存在傾斜分割式，其中，大端部的配合面(分割面)相對于基準水平面是傾斜或歪斜的。

發明內容

根據本發明的一個或多個實施例，一種改變內燃機的連桿的幾何形狀的方法包括：提供連桿，所述連桿包括位于第一端的曲軸孔，其中，所述第一端包括承載蓋體和所述連桿的底端部分；使所述承載蓋體與所述連桿的底端部分相配合，以形成所述連桿的曲軸孔；對所述底端部分的寬度鐓粗部分進行加工，以縮小所述連桿的底端部分的寬度；對所述承載蓋體的寬度鐓粗部分進行加工，以縮小所述承載蓋體的一部分的寬度；以及使所述連桿的底端部分的寬度和所述承載蓋體的所述一部分的寬度縮小至比所述內燃機的氣缸孔小的寬度。

本發明的一個或多個實施例，所述方法還包括：將所述承載蓋體的剩余寬度鐓粗部分加工為寬度比所述內燃機的氣缸孔小。

本發明的一個或多個實施例，所述方法還包括：從所述連桿的底端部分拆卸所述承載蓋體；將所述承載蓋體重新組裝到所述連桿的底端部分上；以及對重新組裝起來的所述連桿的曲軸孔進行精加工。

本發明的一個或多個實施例，所述方法還包括：在將所述承載蓋體配合到所述連桿的底端部分上的同時，對所述連桿的曲軸孔進行粗加工。

本發明的一個或多個實施例，所述方法還包括：用螺栓將所述承載蓋體連接到所述連桿的底端部分。

本發明的一個或多個實施例，所述方法還包括：用制造固定裝置將所述承載蓋體相對于所述連桿的底端部分固定。

本發明的一個或多個實施例，所述方法還包括：使所述連桿的底端部分的寬度和所述承載蓋體的寬度縮小至相等的寬度。

根據本發明的一個或多個實施例，一種內燃機的連桿包括：小端部，其與所述內燃機的活塞相連；大端部，其與所述內燃機的曲軸相連；以及桿部，其在所述小端部和所述大端部之間沿縱向延伸。所述連桿的大端部包括承載蓋體、所述連桿的底端部分以及鐓粗部分，所述鐓粗部分沿與所述縱向垂直的寬度方向延伸。所述連桿的底端部分的鐓粗部分被加工為寬度小于所述內燃機的氣缸孔的直徑。所述承載蓋體的鐓粗部分的一部分被加工為寬度小于所述內燃機的氣缸孔的直徑。

根據本發明的一個或多個實施例，所述承載蓋體的鐓粗部分被加工為寬度與所述連桿的底端部分的鐓粗部分的寬度相同。

根據本發明的一個或多個實施例，所述承載蓋體的上部的鐓粗部分的寬度小于所述承載蓋體的下部的鐓粗部分的寬度。

附圖說明

圖1是示出用于本發明一個或多個實施例的連桿的一系列制造步驟或操作的示意圖。

圖2是根據本發明一個或多個實施例的連桿的側視圖。

圖3是示出根據本發明一個或多個實施例的連桿的組裝操作的示意圖。

具體實施方式

為了試圖改善燃油經濟性以應對環境問題，對于一部分發動機系列/型號，本發明申請人考慮采用將活塞沖程與缸徑的比值設置得更大的長沖程構造。利用這種長沖程構造而獲得的緊湊型燃燒室能使燃料快速且連續地燃燒，由于作用在小型氣缸孔中的活塞上的壓力較小而可以使得該燃燒室油耗較低且降低了振動/噪聲。