[發明專利]鎖緊裝置、橫跨梁、轉向架及鐵路車輛無效

申請號：	201210012671.0	申請日：	2012-01-16
公開（公告）號：	CN102562726A	公開（公告）日：	2012-07-11
發明（設計）人：	張得榮;王偉;段仕會;李立東;徐世峰;邵文東;袁忠南	申請（專利權）人：	齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
主分類號：	F16B1/02	分類號：	F16B1/02;B61F5/50
代理公司：	北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205	代理人：	劉芳
地址：	161002 黑龍江***	國省代碼：	黑龍江;23
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摘要：
搜索關鍵詞：	裝置橫跨轉向架鐵路車輛
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種鎖緊裝置、橫跨梁、轉向架及鐵路車輛。

背景技術

軌道車輛特別是鐵路貨車，其在空車與重車時的重量差別大，在滿足空車與重車具有相同的制動距離的情況下，重車所需的制動力遠遠大于空車時所需的制動力。為了防止出現在空車時出現采用重車時的制動力對空車進行制動，導致空車制動率過大而增加車輪故障的問題，如車輪擦傷等。目前采用的方案是，在車體上設置空重車調整裝置，用隨車輛載重變化的枕簧的高度變化作為控制信號去控制制動缸空氣壓力的大小，從而使車輛在不同載重量的狀況下獲得相應的制動力。具體地，如圖1所示，由于轉向架的兩側架1在車輛運行過程中豎向相對位移很小，因此在兩側架1之間設置橫跨梁2，在橫跨梁2的中部焊接一塊觸板3，觸板3與空重車調整裝置的觸頭接觸，使空重車調整裝置的觸頭通過橫跨梁感應轉向架彈簧的撓度變化，從而起到調節制動力的作用。

在鐵路貨車運行一段時間后，其車輪會出現一定的磨耗，使得車身的重心相對下降，為滿足鐵路貨車連掛，鐵路貨車上的車鉤高度必須滿足相關標準，此時就需要在下心盤與搖枕間加裝墊板，在加裝墊板后空重車調整裝置也隨所加墊板的厚度而抬高，使空重車調整裝置的觸頭與橫跨梁的觸板間距增大，導致空重車調整裝無法判斷轉向架彈簧撓度的變化而失去作用。為解決此問題，如圖2所示，現有的做法是在觸板3的上方焊接一塊調節墊板4，以滿足空重車調整裝置正常使用的要求。雖然，采用在觸板3上焊接調節墊板4可以使空重車調整裝置正常使用，但是，焊接時易使觸板3產生變形，影響空重車調整裝置的判斷，且焊接產生的殘余應力，會降低橫跨梁的壽命。另外，在更換新車輪時，須切除調整墊板4，這樣會再次損傷橫跨梁，并有可能使橫跨梁報廢。

發明內容

本發明提供一種鎖緊裝置、橫跨梁、轉向架及鐵路車輛，用以解決現有技術中在橫跨梁的觸板上焊接調節墊板易導致觸板變形影響空重車調整裝置的判斷，及在更換新車輪時需要切除調整墊板而對橫跨梁造成損失，甚至使橫跨梁報廢的問題。

本發明提供的一種鎖緊裝置，包括平行設置的第一鎖桿和第二鎖桿，所述第一鎖桿的長度大于所述第二鎖桿的長度，且所述第一鎖桿與所述第二鎖桿同一側的端部之間連接有橋接件，所述第一鎖桿遠離所述橋接件的一端設置有軸向擋止件，所述第一鎖桿外側穿裝有彈簧，所述彈簧位于所述橋接件與所述軸向擋止件之間，且與所述軸向擋止件擋止配合。

本發明還提供一種橫跨梁，包括梁本體及固定連接于所述梁本體中部的觸板，還包括上述的鎖緊裝置，所述鎖緊裝置的第一鎖桿穿裝于所述觸板上開設的通孔中，且所述彈簧壓裝于所述軸向擋止件與所述觸板之間，所述觸板上設置有鎖孔，所述觸板上放置有調節墊板，所述調節墊板上設置有與所述鎖孔位置對應的定位孔，所述第二鎖桿穿于所述鎖孔及定位孔中。

本發明還提供一種轉向架，該轉向架具有上述的橫跨梁。

本發明還提供一種鐵路車輛，該鐵路車輛具有上述的轉向架。

本發明提供的鎖緊裝置、橫跨梁、轉向架及鐵路車輛，對調節墊板采用上述鎖緊裝置實現了可拆的彈性連接，易于取下及更換調節墊板，且不會對觸板及橫跨梁本體造成任何損傷，因而延長了轉向架及鐵路車輛的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中轉向架的結構示意圖；

圖2為現有技術中焊接有調節墊板的橫跨梁的結構示意圖；

圖3為本發明鎖緊裝置實施例的結構示意圖；

圖4為圖3的仰視圖；

圖5為本發明橫跨梁實施例的結構示意圖；

圖6為本發明橫跨梁實施例中觸板部位的主視圖；

圖7為圖6的俯視圖；