[發明專利]一種伸縮式緊急避車帶隧道襯砌臺車

有效

• 申請號: 201210010568.2
• 申請日: 2012-01-14
• 公開（公告）號: CN102536261A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 王祥軍;龔俊;高云
• 申請（專利權）人: 湖南五新重型裝備有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 寧星耀

技術領域

本發明涉及一種隧道施工機械，尤其涉及一種伸縮式緊急避車帶隧道襯砌臺車。

背景技術

在比較長的公路隧道施工中，通常會襯砌多個緊急避車帶，公知的公路隧道緊急避車帶主要用于避免隧道內出現意外事故而阻礙整個交通運輸，避免人員傷亡。由于隧道的緊急避車帶斷面比主洞隧道的斷面要寬出幾米，所以常規的緊急避車帶襯砌臺車不能直接通過主洞到達下一個緊急避車帶隧道。一般的施工工藝是將澆筑完成后的緊急避車帶臺車拆卸一部分使臺車便于通過主洞到達下一個緊急避車帶，剩下的一部分零部件則需通過其他設備運輸至目的地后與主體臺車重新拼裝使用。采用這種方法襯砌緊急避車帶，需要在隧道內進行拆卸、運輸、拼裝作業，因隧道內場地狹小，空間有限，且襯砌臺車周而復始的拆卸，這種方法不僅直接導致襯砌精度難以保證，而且現場拼裝勞動強度大，施工效率低，工期長。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種伸縮式緊急避車帶隧道襯砌臺車，該臺車工作時通過伸縮連接機構伸展可以自動、快速地拼裝成緊急避車帶的襯砌模架，不工作時通過伸縮連接機構收縮而不影響臺車在隧道內的走行，從而有效地提高緊急避車帶襯砌速度，保障襯砌質量，減輕勞動強度。

為解決上述技術問題，本發明的一種伸縮式緊急避車帶隧道襯砌臺車是這樣加以解決的：包括門架總成，由頂模架及側模架組成的模架總成，位于門架總成與頂模架之間的托架總成以及走行機構，門架總成包括分離開來的左門架總成和右門架總成，其中左門架總成上部依次連接有左托架總成和左模架總成，右門架總成上部依次連接有右托架總成和右模架總成，在左、右托架總成之間連接有可拆卸中間托架總成；左門架總成的上橫梁與右門架總成的上橫梁之間設有伸縮連接機構。

進一步地，伸縮連接機構包括左門架總成的上橫梁內腔設置的導套和右門架總成的上橫梁上設置的導柱，該導套和導柱滑動配合。

進一步地，伸縮連接機構還包括驅動裝置，該驅動裝置位于左、右上橫梁之間且兩端分別與左、右門架的上橫梁上對應設置的耳座鉸接。

進一步地，驅動裝置包括伸縮節和加長節。

進一步地，伸縮節包括動力伸縮油缸或電動推桿。

進一步地，加長節連接在伸縮節的一端，該加長節沿軸向方向設有若干間距排列的插銷孔。

進一步地，左門架總成的橫梁與固結在左托架總成上的縱梁之間以及右門架總成的橫梁與固結在右托架總成上的縱梁之間通過滾子滾動連接。

進一步地，還包括，左門架總成的橫梁與固結在左托架總成上的縱梁之間連接有微調油缸/絲桿千斤頂，右門架總成的橫梁與固結在右托架總成上的縱梁之間連接有絲桿千斤頂/微調油缸。

進一步地，走行機構包括主動走行裝置和被動走行裝置、主動走行裝置和被動走行裝置均安裝有帶走行輪的走行輪架，其中左門架總成或右門架總成一側的走行輪架可旋轉90度。

進一步地，左、右門架總成沿整個臺車的縱向至少等距分布二組以上，其中每一組均包括相應的可拆卸中間托架總成以及伸縮連接機構。

采用本發明的伸縮式緊急避車帶隧道襯砌臺車，由于門架總成包括分離開來的左門架總成和右門架總成，其中左門架總成上部依次連接有左托架總成和左模架總成，右門架總成上部依次連接有右托架總成和右模架總成，在左、右托架總成之間連接有可拆卸中間托架總成；左門架總成的上橫梁與右門架總成的上橫梁之間設有伸縮連接機構，通過伸縮連接機構的作用可帶動一邊的門架總成、托架總成和模架總成水平伸縮運動，達到緊急避車帶需要的斷面位置后再連接可拆卸中間托架總成以及臺車相應的各支撐連接件，即可快速地形成緊急避車帶的襯砌模架，從而有效地提高緊急避車帶襯砌速度，保障襯砌質量，減輕勞動強度。

由于伸縮連接機構包括左門架總成的上橫梁內腔設置的導套和右門架總成的上橫梁上設置的導柱，該導套和導柱滑動配合，可以實現伸縮過程中的門架導向和穩定作用。

由于伸縮連接機構還包括驅動裝置，該驅動裝置包括伸縮節和加長節，伸縮節包括動力伸縮油缸或電動推桿，加長節連接在伸縮節的一端，該加長節沿軸向方向設有若干間距排列的插銷孔。這種設置一方面可以實現伸縮連接機構工作時的自動伸縮，減輕勞動強度，提高效率，另一方面通過插銷插接不同的插銷孔，加大動力伸縮油缸或電動推桿的伸縮行程，無需特殊的加長油缸或電動推桿，就能滿足工作需要。