[發(fā)明專利]適用大噸位汽車的聚丙烯纖維混凝土路面結構及施工方法有效

申請?zhí)枺?/td>	201210009781.1	申請日：	2012-01-13
公開（公告）號：	CN102535297A	公開（公告）日：	2012-07-04
發(fā)明（設計）人：	李榮海;遲淑萍;姜科;李海臣;張玉輝;王瑞;姚秀華;蓋江;朱萬剛;孫子德	申請（專利權）人：	鞍鋼集團礦業(yè)公司
主分類號：	E01C7/14	分類號：	E01C7/14;E01C3/04
代理公司：	鞍山貝爾專利代理有限公司 21223	代理人：	孔金滿
地址：	114001 遼***	國省代碼：	遼寧;21
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摘要：
搜索關鍵詞：	適用噸位汽車聚丙烯纖維混凝土路面結構施工方法
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【說明書】：

技術領域

????本發(fā)明屬于公路水泥混凝土路面結構及施工方法技術領域，尤其涉及一種適用大噸位汽車的聚丙烯纖維混凝土路面結構及施工方法。?

背景技術

在礦山露天開采中，為提高運輸效率，提高產能，大噸位汽車運輸普遍采用，特別是汽車荷載在300-360?噸范圍應用較廣。現(xiàn)在采場、排土場的固定公路均為一般泥結和級配碎石路面，路面標準較低，運輸成本較大。目前交通部門普遍采用的水泥混凝土路面最大荷載為汽車55噸，結構為面層、連接層和基層三層，即：（1）面層為C30-40水泥混凝土，厚度20-30cm；（2）連接層為水泥穩(wěn)定碎石，厚度15-20cm；（3）基層為當?shù)夭牧希话悴捎盟槭⒎€(wěn)定土等材料，厚度15-20cm，該路面結構在300-360?噸汽車荷載作用下，將直接發(fā)生板面斷裂、破損和路基沉降等現(xiàn)象，造成路面結構整體破壞。

在300噸汽車荷載作用下的公路目前只有在德興銅礦南山1^#廢石隧道進行了試驗，詳見礦業(yè)快報2000年9月18期《礦用電動汽車剛性路面修復實踐》和礦業(yè)快報2003年9月9期《復合剛性路面力學測試及破壞機理分析》，該路面結構如下：路面為復合剛性路面，分三層，(1)墊層：采用C20普通混凝土直接澆筑在基巖上，基巖上無浮渣，混凝土厚30cm，(2)基層：采用C40鋼筋混凝土φ16螺紋鋼，雙向配筋，網度150×200，混凝土厚30cm。(3)面層：C40鋼纖維混凝土澆筑，鋼纖維規(guī)格為0．2mm×0．3mm×(25～35)mm，摻量體積比2%?，該層層厚20cm，該路面結構存在以下不足：（1）最大試驗汽車荷載為300噸以下,不能滿足360噸汽車荷載的行駛要求；（2）路面造價達1000元/m²，大規(guī)模推廣困難；（3）路基為基巖，使用面窄；（4）面層混凝土為C40，抗彎拉強度僅為4.37Mpa,不是高標號混凝土。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種路面結構抗彎拉強度高、耐磨性好和使用年限長的適用大噸位汽車的聚丙烯纖維混凝土路面結構。

本發(fā)明的再一個目的是提供一種適用大噸位汽車的聚丙烯纖維混凝土路面結構的施工方法。

本發(fā)明目的是是通過以下技術方案這樣實現(xiàn)的。

本發(fā)明適用大噸位汽車的聚丙烯纖維混凝土路面結構，其特征在于自下而上包括風化巖路基、路基補強灌漿料、貧混凝土層和聚丙烯纖維混凝土面層，所述的貧混凝土層的攤鋪厚度為40-60cm，所述的聚丙烯纖維混凝土面層厚度40-60cm。

所述的聚丙烯纖維混凝土面層所用的混凝土標號為C60-C80，其原料每立方米重量配比為：?

水泥：52.5#水泥?380-480kg/m³

粉煤灰：40-60kg/m³

礦渣微粉：40-60?kg/m³

水：130-140?kg/m³

砂：30-36?kg/m³

碎石：1250-1160?kg/m³