[發明專利]一種汽車電子駐車制動機構

有效

• 申請號: 201210009513.X
• 申請日: 2012-01-13
• 公開（公告）號: CN102556017A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 陶衛軍;王顯會;馮虎田;王洪亮;皮大偉;黃寬;歐屹;屠國俊
• 申請（專利權）人: 南京理工大學
• 主分類號: B60T7/08
• 分類號: B60T7/08;B60T13/74
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 馬魯晉

技術領域

本發明涉及一種汽車電子駐車制動機構，特別是一種采用鋼索牽引式（Cable）駐車制動方式的新型汽車電子駐車制動機構。

背景技術

為了使駕駛員操作便利、駐車可靠與行車安全，電子駐車制動系統（EPB：Electric?Parking?Brake)已逐漸取代傳統型機械式駐車制動系統，從而逐漸成為汽車駐車制動系統的發展趨勢。電子駐車制動系統是采用機械傳動和電控方式并利用電機驅動來實施駐車制動，具有坡道輔助起步、應急制動、應急解鎖、報警等特點。目前，電子駐車制動系統已在國內、外高檔轎車上普遍應用，并有向中低檔車型普及的趨勢。

電子駐車制動系統按結構特點主要分兩類：一是鋼索牽引式（Cable）電子駐車制動系統，其由一個電機驅動機構帶動伸縮桿往復運動，從而拉緊或松開與該伸縮桿相連的制動鋼索來實現車輪上制動器的制動或松開，實施駐車制動或解除；二是電機與卡鉗集成式（Caliper）電子駐車制動系統，其原理為電機驅動執行機構作用于制動卡鉗的油缸上以實施駐車制動。就兩種結構的特性而言，鋼索牽引式（Cable）電子駐車制動系統具有結構簡單、成本低、有利于車型的普及等特點；集成式（Caliper）電子駐車制動系統具有結構緊湊、體積小、散熱困難、成本高等特點。

在鋼索牽引式電子駐車系統方面，已公布的類似專利主要包括西門子公司申請的發明專利——特別是汽車-駐車制動器的執行機構（申請號：200480038430.7）和余曉鵬申請的發明專利——電動駐車制動裝置（申請號：200710008487.9）。前者具有結構緊湊、可靠性高的優點，但其在特殊情況（如系統失電的情況下）需要進行手動解鎖時很不方便，需要用特定工具到車底去進行；后者上設計有置于車內的手動解鎖拉索，可很方便實現特殊情況下的手動解鎖，但其結構復雜、難以達到高可靠性。針對這種情況，非常有必要設計一種具有緊湊結構和高可靠性、并能實現在車內進行手動解鎖這一功能的新型駐車制動機構。

發明內容

本發明所解決的技術問題在于提供一種結構簡單、手動解鎖操作方便的新型汽車電子駐車制動機構。

實現本發明目的的技術解決方案為：一種汽車電子駐車制動機構，包括左側板、蓋板、右側板、U形箱體，左側板、右側板位于U形箱體的左右兩側，蓋板位于U形箱體上方，?U形箱體內部設置執行機構和手動解鎖機構，其中執行機構包括右保護套、鋼索連接件、絲杠螺母、大彈簧、螺母導向套、絲杠、雙聯齒輪、箱蓋、小齒輪、右軸承、空心軸齒輪、齒輪箱、左軸承、直流電機，所述齒輪箱固定在U形箱體內，箱蓋固定安裝在齒輪箱開口的一側，直流電機與齒輪箱的另一側相固連，直流電機的輸出軸伸進齒輪箱內，該輸出軸上固連小齒輪，該小齒輪與雙聯齒輪中的大齒輪相嚙合，雙聯齒輪中的小齒輪與空心軸齒輪相嚙合，將直流電機輸出軸的轉動傳遞給空心軸齒輪，雙聯齒輪的轉動軸兩端分別通過滑動軸承安裝在齒輪箱和箱蓋上，空心軸齒輪的轉動軸兩端分別通過左軸承和右軸承安裝在齒輪箱和箱蓋上，并且空心軸齒輪通過內滑動花鍵套在絲杠上并帶動絲杠轉動，絲杠的一端套有絲杠螺母，該絲杠螺母在絲杠轉動時左右移動，絲杠螺母外圓周上對稱設置兩個長條凸起，該兩個長條凸起的延伸方向與絲杠螺母中心軸線平行，所述兩個長條凸起卡在螺母導向套上的滑動槽內并能沿滑動槽移動，該滑動槽限制絲杠螺母的轉動，絲杠螺母與螺母導向套之間設置有大彈簧，螺母導向套與鋼索連接件相固連，該鋼索連接件上設置的兩根圓柱貫穿右側板上的對應圓孔，該兩根圓柱的頂端各連接一根制動鋼索，通過拉動或松開制動鋼索來實現對兩側車輪的駐車制動或駐車解除，右保護套的數量為兩個，該兩個右保護套分別固定在右側板上的兩個圓孔周圍的同心凸起上。

本發明與現有技術相比，其顯著優點為：1）具有駐車制動功能，能在車內通過拉索實現鋼索牽引式電子駐車制動系統的手動解鎖；2）結構緊湊、容易實現高可靠性，操作方面；3）實用性強，成本低，可實現規劃化大批量生產，應用前景廣闊。

下面結合附圖對本發明作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明汽車電子駐車制動機構的外形圖。

圖2為本發明汽車電子駐車制動機構的機械結構圖。

圖3為本發明中絲杠螺母與螺母導向套組合安裝方式的三維圖。

圖4為本發明中拉鉤與連接筒組合安裝方式的三維圖。

具體實施方式