[發明專利]具有流體旁路套筒的變速器液壓控制系統

有效

• 申請號: 201210008414.X
• 申請日: 2012-01-12
• 公開（公告）號: CN102588576A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: E.T.格羅喬夫斯基
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉楨;譚祐祥

本申請要求于2011年1月12日提交的美國臨時申請No.?61/432,144的優先權。上述申請的內容通過引用包含于本文。

技術領域

本公開涉及液壓泵和閥體組件，更特別地，涉及具有用于調節多個致動器的流體流的多個閥、孔和通道的變速器液壓泵和閥體組件。

背景技術

這一部分的內容僅僅是提供與本公開相關的背景技術，且可以構成或不構成現有技術。

典型的自動變速器包括液壓控制系統，除其它功能之外，液壓控制系統用于致動多個扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置可為例如摩擦離合器和制動器。傳統的液壓控制系統通常包括向多個閥和閥體內的螺線管提供增壓流體（例如油）的主泵。主泵由機動車輛的發動機或電機驅動。輔助泵也可由第二原動機（例如電機）提供動力，以在原動機關閉從而主泵關閉時（例如停止-起動發動機控制策略期間）提供流體流。供給有液壓流體的閥和螺線管可操作，以引導增壓液壓流體通過液壓流體回路至變速器中的多個扭矩傳遞裝置。輸送至扭矩傳遞裝置的增壓液壓流體用于接合或分離該裝置，以獲得從發動機到變速器輸出構件的扭矩通路。

可能需要一些增壓流體系統來操作使用相同的基本硬件組件（例如泵、泵體和閥體）的多個變速器系統。當采用共同的硬件適應新的或不同的液壓流體系統時，可使用新零件替代某些個別零件，以降低復雜性和花費。以前，每個變速器應用都需要獨特的增壓流體系統。這些獨特的增壓流體系統在為其應用執行良好的同時需要大量的投資和設計工作，從而引起制造過程中額外的復雜性。額外的零件和制造步驟還增加了系統的成本，同時降低其可靠性。盡管這些流體系統是有效的，但是在使單個液壓流體系統適應多個變速器應用的設備領域仍存在空間。

發明內容

根據本發明的原理，提供了一種用于變速器離合器的液壓控制系統。所述液壓控制系統包括增壓液壓流體源、管路壓力調節閥、離合器控制閥、控制閥孔和旁路套筒。所述管路壓力調節閥具有輸入口、輸出口和閥塞。所述輸入口與所述增壓液壓流體源連通。所述閥塞被偏壓成從所述輸入口向所述輸出口提供調節的壓力。所述離合器控制閥具有螺線管、閥塞、輸入口和第一輸出口。所述輸入口與所述增壓液壓流體源連通。所述控制閥孔具有多個口。所述多個口中的第一個與所述離合器控制閥的第一輸出口連通。所述多個口中的第二個與所述離合器連通。所述旁通套筒設置在所述控制閥孔中。所述旁路套筒具有軸向孔、及第一和第二口。所述第一口與軸向孔和所述控制閥孔的所述多個口中的第一個連通。所述第二口與所述軸向孔和所述控制閥孔的所述多個口中的第二個連通。所述軸向孔與所述控制閥孔的所述多個口中的其余口不連通。

在本發明的另一實例中，所述液壓控制系統包括保持環。所述控制閥孔還包括布置在所述控制閥孔的開口端附近的槽。所述保持環布置在所述控制閥孔的槽中，并與所述旁路套筒接觸。

在本發明的另一實例中，所述旁路套筒還具有第一端和與所述第一端相對的第二端。所述軸向孔從所述第二端延伸至所述第二端與所述第一端之間的大致中點。

在本發明的另一實例中，所述旁路套筒的第二端為開口端，所述第一口最接近所述第二端，所述第二口布置在所述旁路套筒的第二端與第一端的中間。

在本發明的另一實例中，所述旁路套筒包括第三和第四口，其中所述第三口與所述軸向孔和所述控制閥孔的第一口連通，所述第四口與所述軸向孔和所述控制閥孔的第二口連通。

本發明提供下列技術方案。

技術方案1：一種用于變速器離合器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括：

增壓液壓流體源；

具有輸入口、輸出口和閥塞的管路壓力調節閥，其中所述輸入口與所述增壓液壓流體源連通，所述閥塞被偏壓成從所述輸入口向所述輸出口提供調節的壓力；

具有螺線管、閥塞、輸入口和第一輸出口的離合器控制閥，其中所述輸入口與所述增壓液壓流體源連通；

具有多個口的控制閥孔，其中所述多個口中的第一個與所述離合器控制閥的第一輸出口連通，所述多個口中的第二個與所述離合器連通；以及

布置在所述控制閥孔中的旁路套筒，所述旁路套筒具有軸向孔、及第一和第二口，其中所述第一口與所述軸向孔和所述控制閥孔的所述多個口中的第一個連通，所述第二口與所述軸向孔和所述控制閥孔的所述多個口中的第二個連通，所述軸向孔與所述控制閥孔的所述多個口中的其余口不連通。