[發(fā)明專利]電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210008373.4
• 申請(qǐng)日: 2012-01-12
• 公開（公告）號(hào): CN102529731A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 本狄恩·約翰查爾斯;李蘭宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賽銳（青島）自動(dòng)化技術(shù)有限公司;本狄恩·約翰查爾斯
• 主分類號(hào): B60L9/28
• 分類號(hào): B60L9/28
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37101
• 代理人: 楊秉利

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及車輛設(shè)備，尤其涉及一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)車。

背景技術(shù)

目前，隨著能源消耗的日益嚴(yán)重，電力作為能源的電動(dòng)車（電動(dòng)汽車或電動(dòng)公交車等）被廣泛的應(yīng)用于人們的日常生活中。電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常包括受電弓和三相電機(jī)，三相電機(jī)的工作過程是可逆的，即可實(shí)現(xiàn)電能-動(dòng)能（三相電機(jī)）轉(zhuǎn)換，也可實(shí)現(xiàn)動(dòng)能-電能轉(zhuǎn)換（發(fā)電機(jī)）。但以往情況下動(dòng)能-電能轉(zhuǎn)換所輸出的電能因?yàn)橄辔坏牟町惒⒉荒転殡娋W(wǎng)所用（其所輸出的電能被稱為雜波電能，如果回饋到電網(wǎng)，會(huì)干擾電網(wǎng)的正常輸電，稱為“電力公害”），所以這塊電能不能被利用而且要通過其它處理方式引入大地，否則會(huì)出現(xiàn)電能在三相電機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)造成傷人事件。因此，現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車在剎車過程中的動(dòng)能沒有充分利用而浪費(fèi)掉，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車的能量利用率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)車，解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車的能量利用率較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高電動(dòng)車的能量利用率。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括受電弓和三相電機(jī)，還包括動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置包括第一電力轉(zhuǎn)換模塊和第二電力轉(zhuǎn)換模塊；所述第一電力轉(zhuǎn)換模塊包括牽引接觸器、第一整流器、充電接觸器、第一逆變器和開關(guān)電路，所述牽引接觸器與所述第一整流器的交流側(cè)連接，所述充電接觸器與所述第一逆變器的交流側(cè)連接，所述第一整流器的直流側(cè)和所述第一逆變器的直流側(cè)分別與所述開關(guān)電路連接；所述第二電力轉(zhuǎn)換模塊包括雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)電路、第二整流器和第二逆變器，所述雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)電路分別與所述第二整流器的直流側(cè)和所述第二逆變器的直流側(cè)連接；所述受電弓與所述牽引接觸器連接，所述開關(guān)電路與所述雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)電路連接，所述第二整流器的交流側(cè)和所述第二逆變器的交流側(cè)分別與所述三相電機(jī)連接。

本發(fā)明提供的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過設(shè)置動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，在需要通過市電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，受電弓將市電引入到動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置中，牽引接觸器閉合使市電通過第一整流器由交流電變?yōu)橹绷麟姾筮M(jìn)入到第二逆變器，經(jīng)過第二逆變器轉(zhuǎn)為適合三相電機(jī)使用的交流電供三相電機(jī)使用，實(shí)現(xiàn)三相電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)車運(yùn)行；當(dāng)電動(dòng)車制動(dòng)時(shí)，三相電機(jī)作為發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生交流電，三相電機(jī)產(chǎn)生交流電經(jīng)過第二整流器處理形成直流電，直流電進(jìn)入到第一逆變器轉(zhuǎn)為能夠融入市電電網(wǎng)的交流電，此時(shí)充電接觸器閉合使第一逆變器轉(zhuǎn)換的交流電進(jìn)入到市電電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)通過電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高電動(dòng)車的能量利用率。

如上所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括蓄電池，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置還包括輔助逆變器，所述蓄電池和所述開關(guān)電路分別與所述輔助逆變器的直流側(cè)連接，所述三相電機(jī)與所述輔助逆變器的交流側(cè)連接。

如上所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述第一電力轉(zhuǎn)換模塊還包括穩(wěn)壓器，所述開關(guān)電路通過所述穩(wěn)壓器與所述輔助逆變器的直流側(cè)和所述雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)電路連接。

如上所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括主變壓器，所述受電弓通過所述主變壓器與所述牽引接觸器連接。

如上所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括高壓開關(guān)，所述受電弓通過所述高壓開關(guān)與所述主變壓器連接。

如上所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括保護(hù)箱，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置在所述保護(hù)箱中。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)車，包括如上所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明提供的電動(dòng)車，通過設(shè)置動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，在需要通過市電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，受電弓將市電引入到動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置中，牽引接觸器閉合使市電通過第一整流器由交流電變?yōu)橹绷麟姾筮M(jìn)入到第二逆變器，經(jīng)過第二逆變器轉(zhuǎn)為適合三相電機(jī)使用的交流電供三相電機(jī)使用，實(shí)現(xiàn)三相電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)車運(yùn)行；當(dāng)電動(dòng)車制動(dòng)時(shí)，三相電機(jī)作為發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生交流電，三相電機(jī)產(chǎn)生交流電經(jīng)過第二整流器處理形成直流電，直流電進(jìn)入到第一逆變器轉(zhuǎn)為能夠融入市電電網(wǎng)的交流電，此時(shí)充電接觸器閉合使第一逆變器轉(zhuǎn)換的交流電進(jìn)入到市電電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)通過電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高電動(dòng)車的能量利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式