[發(fā)明專利]一種溫度控制系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210007505.1
• 申請日: 2012-01-11
• 公開（公告）號: CN102529690A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳東;王永珠;李中華;陳志河;李超
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 王學(xué)強

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車溫控技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種溫度控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

隨著全球石油資源的日益枯竭以及對排放要求的日益提高，相比常規(guī)汽車更加經(jīng)濟環(huán)保的電動汽車成了各大汽車廠商的設(shè)計重點。憑借低耗能、零污染的特性，純電動汽車成為眾多汽車廠商的首要選擇。

在電動汽車的發(fā)展過程中，如何對電動汽車的動力系統(tǒng)進行適當(dāng)?shù)睦鋮s或加熱的溫度調(diào)節(jié)，以使得電動汽車的動力系統(tǒng)工作在最佳的溫度范圍內(nèi)，對整個電動汽車的工作效率以及壽命而言都是至關(guān)重要的。例如：對于電動汽車的動力電池而言，當(dāng)其所處的溫度過高或過低時，其放電量、壽命等都會受到不良影響。

因此，如何有效控制電動汽車動力系統(tǒng)的溫度是一個值得關(guān)注的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供了一種溫度控制系統(tǒng)及方法，以實現(xiàn)有效控制電動汽車的動力系統(tǒng)的溫度，技術(shù)方案如下：

一種溫度控制系統(tǒng)，適用于電動汽車，所述電動汽車包括：電池管理器、電機控制器、車載充電機，直流轉(zhuǎn)換器，該溫度控制系統(tǒng)包括：

通過CAN網(wǎng)絡(luò)依次與所述電池管理器、電機控制器、車載充電機，直流轉(zhuǎn)換器相連的，控制冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、第一控制回路以及第二控制回路的溫度控制器；

所述冷卻系統(tǒng)包括：蒸發(fā)器、空調(diào)壓縮機、冷凝器、冷卻風(fēng)扇、膨脹閥；其中，流經(jīng)所述蒸發(fā)器中的制冷劑汽化吸收熱量后，經(jīng)過所述空調(diào)壓縮機形成高溫高壓氣體，所述高溫高壓氣體經(jīng)過所述冷凝器時受到冷卻風(fēng)扇帶來的冷空氣的冷卻處理形成低溫高壓氣體，所述低溫高壓氣體經(jīng)過所述膨脹閥形成低溫低壓液體，并流入所述蒸發(fā)器汽化吸收熱量；

所述加熱系統(tǒng)包括：電動水泵、加熱器、暖通芯體；其中，所述電動水泵驅(qū)動冷卻水流動，所述冷卻水通過加熱器進行熱量交換被加熱后，流經(jīng)暖通芯體釋放熱量；

所述第一控制回路包括：鼓風(fēng)機、所述蒸發(fā)器、所述暖通芯體、動力電池；其中，所述鼓風(fēng)機吸入外界空氣，所述外界空氣依次流經(jīng)所述蒸發(fā)器、所述暖通芯體后進入所述動力電池內(nèi)部的冷卻/加熱通道；

所述第二控制回路包括：散熱器、電動水泵、直流轉(zhuǎn)換器、車載充電機、電機控制器以及驅(qū)動電機；其中，所述散熱器出水口輸出的制冷劑由所述電動水泵驅(qū)動，依次流經(jīng)所述直流轉(zhuǎn)換器、車載充電機、電機控制器以及驅(qū)動電機的冷卻通路后，流入所述散熱器的入水口。

相應(yīng)的，本發(fā)明實施例還提供一種溫度控制方法，適用于電動汽車，所述方法包括：

接收所述電動汽車中各個部件對應(yīng)的當(dāng)前溫度值；所述各個部件包括：動力電池、驅(qū)動電機、電機控制器、直流轉(zhuǎn)換器、車載充電機；

當(dāng)檢測得到所述動力電池的當(dāng)前溫度高于第一工作溫度范圍中高閾值時，控制冷卻系統(tǒng)以及第一控制回路對所述動力電池進行冷卻處理；

當(dāng)檢測得到所述動力電池的當(dāng)前溫度低于所述第一工作溫度范圍中低閾值時，控制加熱系統(tǒng)以及第一控制回路對所述動力電池進行加熱處理；

當(dāng)檢測得到所述驅(qū)動電機、電機控制器、直流轉(zhuǎn)換器或車載充電機的當(dāng)前溫度高于第二工作溫度范圍中高閾值時，控制所述第二控制回路對所述驅(qū)動電機、電機控制器、直流轉(zhuǎn)換器、車載充電機進行冷卻處理。

本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案中，通過CAN網(wǎng)絡(luò)依次與電動汽車的電池管理器、電機控制器、車載充電機，直流轉(zhuǎn)換器相連的，控制冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、第一控制回路以及第二控制回路的溫度控制器檢測電動汽車中各個動力部件，并在檢測到一動力部件的當(dāng)前溫度不在工作溫度范圍內(nèi)時，通過控制冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、第一控制回路或第二控制回路的相互配合實現(xiàn)對所述動力部件的溫度調(diào)控，以此保證電動汽車中各個動力部件工作在工作溫度范圍內(nèi)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例所提供的一種溫度控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接圖；

圖2為本發(fā)明實施例所提供的一種溫度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例所提供的一種溫度控制方法的流程圖。

具體實施方式