[發明專利]一種溫度控制系統及方法

有效

• 申請號: 201210007505.1
• 申請日: 2012-01-11
• 公開（公告）號: CN102529690A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 陳東;王永珠;李中華;陳志河;李超
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 王學強

1.一種溫度控制系統，適用于電動汽車，所述電動汽車包括：電池管理器、電機控制器、車載充電機，直流轉換器，其特征在于，該溫度控制系統包括：

通過CAN網絡依次與所述電池管理器、電機控制器、車載充電機，直流轉換器相連的，控制冷卻系統、加熱系統、第一控制回路以及第二控制回路的溫度控制器；

所述冷卻系統包括：蒸發器、空調壓縮機、冷凝器、冷卻風扇、膨脹閥；其中，流經所述蒸發器中的制冷劑汽化吸收熱量后，經過所述空調壓縮機形成高溫高壓氣體，所述高溫高壓氣體經過所述冷凝器時受到冷卻風扇帶來的冷空氣的冷卻處理形成低溫高壓氣體，所述低溫高壓氣體經過所述膨脹閥形成低溫低壓液體，并流入所述蒸發器汽化吸收熱量；

所述加熱系統包括：電動水泵、加熱器、暖通芯體；其中，所述電動水泵驅動冷卻水流動，所述冷卻水通過加熱器進行熱量交換被加熱后，流經暖通芯體釋放熱量；

所述第一控制回路包括：鼓風機、所述蒸發器、所述暖通芯體、動力電池；其中，所述鼓風機吸入外界空氣，所述外界空氣依次流經所述蒸發器、所述暖通芯體后進入所述動力電池內部的冷卻/加熱通道；

所述第二控制回路包括：散熱器、電動水泵、直流轉換器、車載充電機、電機控制器以及驅動電機；其中，所述散熱器出水口輸出的制冷劑由所述電動水泵驅動，依次流經所述直流轉換器、車載充電機、電機控制器以及驅動電機的冷卻通路后，流入所述散熱器的入水口。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括：第一三通閥、第二三通閥、第三三通閥、第四三通閥、第一電磁閥、第二電磁閥、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器；

所述第一三通閥分別與所述散熱器、第一溫度傳感器、第二電磁閥相連；

所述第二三通閥分別與所述第二電磁閥、第四三通閥、加熱器相連；

所述第三三通閥分別與所述車載充電機、電機控制器、第一電磁閥相連；

所述第四三通閥分別與所述電動水泵、第一電磁閥、第二三通閥相連；

所述第一溫度傳感器與所述第一三通閥、驅動電機相連；

所述第二溫度傳感器與所述暖通芯體、加熱器相連。

3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述加熱器為電阻加熱絲。

4.一種溫度控制方法，其特征在于，適用于電動汽車，所述方法包括：

接收所述電動汽車中各個部件對應的當前溫度值；所述各個部件包括：動力電池、驅動電機、電機控制器、直流轉換器、車載充電機；

當檢測得到所述動力電池的當前溫度高于第一工作溫度范圍中高閾值時，控制冷卻系統以及第一控制回路對所述動力電池進行冷卻處理；

當檢測得到所述動力電池的當前溫度低于所述第一工作溫度范圍中低閾值時，控制加熱系統以及第一控制回路對所述動力電池進行加熱處理；

當檢測得到所述驅動電機、電機控制器、直流轉換器或車載充電機的當前溫度高于第二工作溫度范圍中高閾值時，控制所述第二控制回路對所述驅動電機、電機控制器、直流轉換器、車載充電機進行冷卻處理。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述冷卻系統的工作過程為：

所述蒸發器中的制冷劑汽化吸收熱量后，經過所述空調壓縮機形成高溫高壓氣體，所述高溫高壓氣體經過所述冷凝器時受到冷卻風扇帶來的冷空氣的冷卻處理形成低溫高壓氣體，所述低溫高壓氣體經過所述膨脹閥形成低溫低壓液體，并流入所述蒸發器。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，所述第一控制回路對所述動力電池冷卻處理的過程為：

蒸發器與由鼓風機吸入的外界空氣進行熱交換，使得所述外界空氣成為冷空氣，進而進入所述動力電池內部的冷卻/加熱風道，以實現對所述動力電池的冷卻處理。

7.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述加熱系統的工作過程為：所述電動水泵驅動冷卻水流動，所述冷卻水通過加熱器加熱后，流經暖通芯體釋放熱量。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述第一控制回路對所述動力電池加熱處理的過程為：

暖通芯體與由鼓風機吸入的外界空氣進行熱交換，使得所述外界空氣成為熱空氣，進而進入所述動力電池內部的冷卻/加熱風道，以實現對所述動力電池的加熱處理。