[發(fā)明專利]飛機前起落架拆裝車及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210007388.9
• 申請日: 2012-01-12
• 公開（公告）號: CN102528419A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉建武;戴建平
• 申請（專利權(quán)）人: 成都東科信航空自控設(shè)備有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 成實

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機起落架的拆裝裝置，具體地說，是涉及一種飛機前起落架拆裝車及其控制方法。

背景技術(shù)

目前，由于飛機設(shè)計原因，飛機的‘起落架存放艙’空間狹窄，工裝的拆卸與裝配費時、費力。在拆、裝起落架時，操作人員需要將連接銷取出后，將起落架旋轉(zhuǎn)90度，再向下移動，才能取出起落架，這樣操作不僅不方便，操作人員的勞動強度比較大，工作效率也較低，而且存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種不僅使用安全、方便，而且價格低廉的飛機前起落架拆裝車及其控制方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

飛機前起落架拆裝車，主要包括升降機構(gòu)，設(shè)置在升降機構(gòu)上的調(diào)整對位機構(gòu)以及設(shè)置在調(diào)整對位機構(gòu)上的工作平臺。

進(jìn)一步的，所述升降機構(gòu)包括兩條相對側(cè)邊上設(shè)置有滑動凹槽的矩形底架、兩端分別設(shè)置于兩個滑動凹槽內(nèi)的滑動桿，以及兩組由外剪叉桿和內(nèi)剪叉桿成交叉狀活動連接的高度調(diào)節(jié)架；在該兩組高度調(diào)節(jié)架中，兩根外剪叉桿的下端分別設(shè)置于所述滑動桿的兩端，兩根內(nèi)剪叉桿的下端分別設(shè)置于矩形底架上與該滑動桿相對的側(cè)邊兩端，而兩根外剪叉桿和兩根內(nèi)剪叉桿的上端則分別與所述調(diào)整對位機構(gòu)連接；在該兩根內(nèi)剪叉桿之間還設(shè)置有連接桿，在該連接桿與滑動桿之間還設(shè)置有油缸，而在所述矩形底架上則設(shè)置有與該油缸連接的液壓裝置。

再進(jìn)一步的，所述調(diào)整對位機構(gòu)包括與兩根外剪叉桿和兩根內(nèi)剪叉桿的上端連接的中架，通過連接板與中架固定連接的兩條相對側(cè)邊上設(shè)置有滑動凹槽的矩形上架，兩條相對側(cè)邊分別設(shè)置在該矩形上架的兩個滑動凹槽內(nèi)、而另外兩條相對側(cè)邊也設(shè)置有滑動凹槽的矩形橫架，設(shè)置于該矩形橫架內(nèi)并與其滑動凹槽配合的矩形縱架，以及與該矩形縱架緊固連接的外圈和設(shè)置在該外圈內(nèi)并與之相匹配的內(nèi)圈，該內(nèi)圈外表壁上設(shè)有一圈凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有鋼珠，該鋼珠與外圈相接觸；所述工作平臺設(shè)置于該內(nèi)圈上。

同時，所述工作平臺包括工作臺面，設(shè)置在該工作臺面上的圓形抱箍，對稱設(shè)置于該圓形抱箍兩側(cè)的輪軸座，以及設(shè)置在該工作臺面端部的支撐桿。

所述矩形底架下方的四個角上分別設(shè)置有滾輪，且在該矩形底架的側(cè)邊上還設(shè)置有拉桿和固定裝置。

更進(jìn)一步的，所述外剪叉桿一端焊接于滑動桿上，另一端鉸接于中架上，而所述內(nèi)剪叉桿則一端通過剪叉撐銷與矩形底架鉸接，另一端與中架鉸接。

為了實現(xiàn)本發(fā)明，所述矩形橫架、矩形縱架和矩形上架位于同一水平面內(nèi)，且在該矩形上架的外側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)手輪，該調(diào)節(jié)手輪上設(shè)置有貫穿該矩形上架、矩形橫架和矩形縱架的調(diào)節(jié)絲桿。

所述油缸一端通過油缸支撐銷與滑動桿鉸接，而另一端則通過油缸鉸銷與連接桿鉸接。

為了更好的實現(xiàn)本發(fā)明，所述固定裝置包括著地盤絲桿，設(shè)置在該著地盤絲桿下端的著地盤，通過螺釘與該著地盤緊固連接的著地盤蓋板以及設(shè)置在該著地盤絲桿上端的升降調(diào)節(jié)手輪。

飛機前起落架拆裝車的控制方法，包括以下步驟：

（1）通過拉桿牽引飛機前起落架拆裝車移動至工作地點；

（2）旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，降下著地盤，使之與地面牢固接觸；

（3）控制升降機構(gòu)，實現(xiàn)工作平臺的上升；

（4）旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪，使飛機前起落架與飛機前起落架拆裝車完成對位后，將飛機前起落架的橫軸兩端固定在輪軸座內(nèi)，同時，支撐桿與飛機前起落架上的銷孔連接；

（5）旋轉(zhuǎn)工作臺面，使飛機前起落架與飛機前起落架存放艙完成對位后，將工作臺面鎖緊固定；

（6）拆卸飛機前起落架；

（7）控制升降機構(gòu)，實現(xiàn)工作平臺的下降；

（8）旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，使著地盤離地，再通過拉桿牽引飛機前起落架拆裝車移動至指定位置停放；

（9）旋轉(zhuǎn)升降調(diào)節(jié)手輪，降下著地盤，使之與地面牢固接觸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

（1）本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，而且成本低廉；