[發明專利]使用用于路線模擬的車輛狀態信息的導航系統和方法

有效

• 申請號: 201210007235.4
• 申請日: 2012-01-11
• 公開（公告）號: CN102589562A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 小愛德華.D.泰特;S.E.杰克遜;T.E.達蒙
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司;通用汽車有限責任公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34;G01C21/26
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及一種使用用于路線模擬的車輛狀態信息的導航系統和方法。

背景技術

導航系統使用全球定位系統數據準確地確定使用者的當前位置。當前位置隨后在地理編碼地圖上顯示給。地圖形成數據(mapping?data)包括地形和道路網絡信息。這種信息通常從遠程地理空間數據庫通訊給導航系統或從車載存儲位置獲取。從當前位置或從另一起點，導航系統可自動產生到目的地的逐向路段(turn-by?turn)駕駛指導。推薦路線最終以地理路線軌跡和/或基于文字或語言的駕駛指導的形式顯示。

使用地理空間數據，導航系統可提供去往參考地理空間數據庫中含有的任何位置的準確駕駛指導。駕駛指導可按照使用者的偏好來調整，例如具有最短總距離的推薦行駛路線，或需要最少量的行駛時間路線。混合動力車輛，電池電動車，或增程式電動車設計(其可用牽引電動機來推進且由此具有很低的尾管排放或零尾管排放)也可顯示相對于其他路線的消耗化石燃料最小的路線。這種路線有時被稱為環保路線。

發明內容

如本文所述的車輛包括動力傳動系控制器，至少一個電裝置，牽引電動機，和導航系統。導航系統與地理空間數據庫通訊，并配置為使用來自地理空間數據庫的地圖形成數據在路線起點和路線終點之間產生推薦行駛路線，例如經濟/環保路線或環保路線。此外，導航系統接收來自控制器的當前動力傳動系狀態和來自所述電裝置的當前功率負荷，作為一組車輛狀態信息。導航系統隨后使用車輛狀態信息在電量用盡耗費計算模型和電量維持耗費計算模型之間選擇，使用所選擇的耗費計算模型產生推薦行駛路線，并經由顯示屏顯示該路線。

在一個實施例中的電裝置包括加熱、通風和空氣調節(HVAC)系統，且當前功率負荷包括HVAC系統在給定行程過程中的功率負荷。電裝置還包括輔助系統，例如無線電，CD播放器，DVD播放器，燈，雨刷等，當前功率負荷包括輔助系統在該行程上的功率負荷。

用在車輛中的導航系統包括主機和顯示屏。主機與地理空間數據庫通訊，并配置為使用來自地理空間數據庫的地圖形成數據在起點和終點之間產生路線。主機接收來自控制器的當前動力傳動系狀態和來自電裝置(一個或多個)的當前功率負荷作為一組車輛狀態信息。當前動力傳動系狀態可包括ESS的電量狀態。主機使用車輛狀態信息而在上述電量用盡模型和電量維持耗費計算模型之間選擇。主機隨后經由導航系統使用所選擇的耗費計算模型產生路線，并使用顯示屏顯示該路線。

一種用于產生推薦行駛路線的方法包括接收來自動力傳動系控制器的當前動力傳動系狀態作為一組車輛狀態信息的一部分，其中當前動力傳動系狀態包括ESS的電量狀態，并接收電裝置的當前功率負荷作為所述一組車輛狀態信息的另一部分。方法包括使用車輛狀態信息自動地在電量用盡耗費計算模型和電量維持耗費計算模型之間選擇。路線隨后經由導航系統使用所選擇的耗費計算模型產生，并使用顯示屏顯示。

本發明的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施本發明較佳模式的以下詳細描述并連同附圖顯而易見。

附圖說明

圖1是本文公開的具有導航系統的車輛的示意圖；和

圖2是描述看可由圖1的導航系統執行的算法或過程的流程圖。

具體實施方式

參見附圖，其中幾幅圖中相同的附圖標記指示相同或類似的部件，且以圖1開始，車輛10包括導航系統50。導航系統50使用多個不同耗費計算模型(costing?model)25和35中的一個為使用者自動產生和顯示推薦行駛路線，例如環保路線或其他期望的路線。導航系統50隨后通過處理收集的一組如下所述的車輛狀態信息而在耗費計算模型25和35之間進行選擇。

用在本文的術語“車輛狀態信息”稱為在具體行駛路線或行程中的期望能量消耗并稱為已知的和估計的車輛10的動力傳動系運行狀態。如上所述的術語“環保路線”稱為一種推薦行駛路線的產生和顯示，該推薦行駛路線是多個可能路線中經濟方面和/或環保方面最有效的潛在路線。這種路線被認為能通過將使用者引導到相對于其他可能行駛路線能延長車輛的僅電(EV)里程的路線上而使得化石燃料消耗率最小化。