[發(fā)明專利]用于使纜線在自行車車架中行進(jìn)的可移除裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210007019.X
• 申請日: 2012-01-11
• 公開（公告）號: CN102582752A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬修·蘭茲
• 申請（專利權(quán)）人: 盧克自行車國際股份有限公司
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30;B62L3/00
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體地涉及自行車車架并且特別地涉及纜線穿過自行車車架的行進(jìn)。

更特別地，本發(fā)明涉及纜線護(hù)套止動器，所述纜線護(hù)套止動器使得向纜線施加張力以致動自行車的機(jī)械構(gòu)件是可能的，并且涉及護(hù)套襯套，所述護(hù)套襯套設(shè)計成允許被護(hù)套包圍的纜線在自行車車架中行進(jìn)。

背景技術(shù)

如已知的，安裝到自行車的纜線將操縱桿連接到機(jī)械剎車卡鉗或者變速裝置。

常規(guī)地，纜線最先被附接到車架的外側(cè)。然后提出使纜線部分地在車架內(nèi)行進(jìn)，特別是關(guān)于運(yùn)動使用或競賽使用的自行車。無論如何，當(dāng)纜線在車架外側(cè)行進(jìn)時，它們被安裝成在抵抗軸向壓力的護(hù)套內(nèi)滑動從而給予承載支持(bearing?hold)，以對纜線施加張力并致動相應(yīng)的機(jī)械構(gòu)件。

關(guān)于纜線在車架內(nèi)的布線，已經(jīng)提出了若干個方案。

第一種方案在于提供內(nèi)護(hù)套，纜線插入在內(nèi)護(hù)套中。該護(hù)套在其制造過程中被插入車架內(nèi)。該方案的優(yōu)點在于允許纜線在其安裝或其更換過程中在車架內(nèi)被引導(dǎo)。另外，在車架中制成的纜線入口孔和出口孔然后能夠被制作得較小，這防止損及車架的剛性和可靠性。

另一種方案在于使纜線在車架中通過其自身的護(hù)套行進(jìn)。因此，有利地使用護(hù)套軸襯以用于纜線以及其護(hù)套在車架中的行進(jìn)。

最后，第三個方案在于使裸露的纜線不帶護(hù)套地在車架中行進(jìn)。該方案就效率和減少重量而言是有利的。具體地，在車架中裸露的纜線受到非常少的摩擦并且因此能夠更好地滑動。

在所有情況下，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)使纜線在車架中行進(jìn)在空氣動力學(xué)方面具有可觀的好處。

但是，當(dāng)為纜線提供特定的內(nèi)護(hù)套時或者當(dāng)裸露的纜線在車架中行進(jìn)時，必須在每個纜線行進(jìn)開口處(cable-run?opening)設(shè)置纜線止動器，纜線的外護(hù)套被抵靠在所述止動器處。

使裸露的纜線在車架中行進(jìn)的方案使得使用具有較小尺寸的入口是可能的。另外在纜線入口處使用固定的護(hù)套止動器也是可能的。但是，需要在車架中在其出口處具有大的開口。然后能夠安裝可移除出口止動器以關(guān)閉該開口。

在現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)提出了各種方案以用于可移除護(hù)套止動器的生產(chǎn)。

首先，已經(jīng)提出將纜線護(hù)套止動器定位在車架開口中并通過由護(hù)套施加到止動器的壓力來保持纜線護(hù)套止動器。但是，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這樣的布置使得確保止動器在車架開口中的定位是不可能的，從而止動器趨于從其位置處分離并且導(dǎo)致纜線直接接觸到車架而損傷車架。

另外已經(jīng)提出生產(chǎn)彈性可變形元件形式的止動器，同時為護(hù)套止動器設(shè)置耳套，該耳套呈鋸齒狀且能夠橫向變形以允許通過咬合配合(snap-fitting)將止動器安裝在開口中。

最后，已經(jīng)提出通過旋擰將護(hù)套附接到車架。盡管該方案有利地確保止動器在開口中的定位，但其涉及到在車架中緊鄰車架的開口設(shè)計刺穿孔，這趨于削弱車架。

在該方面，可以參考文獻(xiàn)WO?2009097731；DE?20319887；EP-B-0184429；DE?202004017896；NL?1025343；US?4,768,798；US?4,915,404；US?5,433,465；US?5,478,100；US?2010175517和US?7,114,738，這些文獻(xiàn)描述了車架中的各種纜線行進(jìn)布置。文獻(xiàn)US?5,478,100特別地提供了通過結(jié)合或鉚接來將護(hù)套安裝到車架。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)前述內(nèi)容，本發(fā)明的目的總體上在于提出用于使纜線在自行車車架中行進(jìn)的裝置，使得可以減輕前述缺陷中的全部或一部分。

本發(fā)明的另一個目的在于提出一種專用于使裸露纜線在自行車車架中行進(jìn)并確保止動器在車架上的可靠安裝的纜線護(hù)套止動器(cable-sheath?stop)，同時保留止動器的可移除性質(zhì)。

本發(fā)明的另一個目標(biāo)在于提出一種護(hù)套襯套裝置，其能夠可靠地安裝在車架中制成的開口上，同時保留可移除性。

因此，所提出的是一種用于使纜線在自行車車架中行進(jìn)的可移除裝置，包括主體；所述主體，依附于所述車架，被安裝在用于行進(jìn)纜線的開口中，并且包括用于行進(jìn)纜線的孔口。

根據(jù)一般特征，本裝置還包括通過旋擰安裝于所述主體的夾固構(gòu)件，在旋擰的過程中，所述夾固構(gòu)件能夠在第一非變形依附構(gòu)造與第二變形構(gòu)造之間變形，所述第一非變形依附構(gòu)造對應(yīng)于夾固構(gòu)件插入車架的開口內(nèi)的位置，所述第二變形構(gòu)造對應(yīng)于所述可移除裝置被夾固抵靠于自行車車架的位置。

所述主體可包括用于至少一個其它纜線的行進(jìn)的至少一個另外的孔口。

優(yōu)選地，夾固構(gòu)件具有與主體的形狀相匹配的形狀并且被阻止在所述非變形位置相對于所述主體旋轉(zhuǎn)。