[發(fā)明專利]隧道溝槽模板支架結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)澆注施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210006024.9
• 申請(qǐng)日: 2012-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN102562094A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永鋒;李豐果;董子龍;王明勝;米糠德;袁新強(qiáng);陳建華;劉志新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵隧道集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務(wù)所 41112
• 代理人: 陸君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種適用于鐵路、公路、水電、市政等施工現(xiàn)場(chǎng)的隧道溝槽一次性現(xiàn)澆成型施工方法。

背景技術(shù)

某高鐵是國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，任務(wù)重、工期緊、質(zhì)量要求高，目前施工沿線各隧道施工已進(jìn)入襯砌及水溝電纜槽澆注階段。開工前期，未對(duì)水溝電纜槽施工工法做硬性規(guī)定，只對(duì)結(jié)構(gòu)物尺寸、外觀、線性等提出了質(zhì)量要求。由于工期緊，各單位都力求加快施工進(jìn)度，且必須保證施工質(zhì)量，但由于無統(tǒng)一的工法規(guī)定，各施工單位在水溝電纜槽施工中應(yīng)用工法各異，所配套加工的模板和支架形式多樣。模板主要采用木模和組合鋼模，其弊端是每一模完成后都必須將模板拆散后重新定位拼裝。由于施工工法不合理，不但增加勞動(dòng)強(qiáng)度，而且存在定位及線性控制不好的弊端，導(dǎo)致澆注完成后砼外觀出現(xiàn)線度差、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量通病。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種全新的隧道溝槽施工工法，該工法能夠有效減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高工效、解決傳統(tǒng)工法砼表面質(zhì)量差的弊端。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的主要思路是：簡(jiǎn)單、快捷的使用已組裝好的模板進(jìn)行支架的定位、模板組固定及支撐，進(jìn)行溝槽混凝土的施工；具體包括如下步驟：

a)、按測(cè)量中線和高程進(jìn)行預(yù)埋鋼筋、調(diào)整校正，安裝鋼筋網(wǎng)；

b)、溝槽支架組裝

模板支架整體移動(dòng)到位后楔緊模板支架行走輪，通過多組調(diào)節(jié)絲桿及限位墊板，將模板組定位于模板支架上橫梁上；通過調(diào)節(jié)螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)絲桿旋合后長(zhǎng)度及調(diào)整限位墊板，實(shí)現(xiàn)模板組前后、內(nèi)外、上下多角度的調(diào)節(jié)；外側(cè)模板通過上下兩根模板連接梁調(diào)直模板上下端口，通過斜撐絲桿調(diào)節(jié)定位，以確保線性平直；模板之間通過螺栓連接，成為一個(gè)整體；

c)、溝槽支架進(jìn)行定位調(diào)節(jié)

第一是高程控制，第二是平面位置控制；

高程控制：通過水準(zhǔn)儀溝槽設(shè)計(jì)高程按要求間距測(cè)設(shè)在左右邊墻上，掛線檢查，如有偏差即通過調(diào)節(jié)絲桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，使溝槽頂面滿足設(shè)計(jì)要求，調(diào)節(jié)到位后用調(diào)節(jié)螺母及限位墊板鎖死避免模板位移；

平面位置控制：通過全站儀或經(jīng)緯儀將溝槽中線按要求間距布設(shè)在鋪底面上，通過絲桿調(diào)節(jié)、輪系定位，使溝槽線性滿足設(shè)計(jì)要求；

d)、砼澆筑、養(yǎng)護(hù)

e)、脫模

依次松脫下端調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)上端調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行脫模作業(yè)，按照從外到內(nèi)的順序依次對(duì)模板組進(jìn)行脫模。

進(jìn)一步的，還包括模板脫模完成后，移動(dòng)支架到下一組溝槽施工位置，對(duì)溝槽支架進(jìn)行檢查維護(hù)，緊固松動(dòng)螺栓，清理掉調(diào)節(jié)絲桿及模板接縫處多余的砼的步驟。

進(jìn)一步的，還包括脫模后的溝槽表面成型修整的步驟。

進(jìn)一步的，b)步驟中，模板組拼裝時(shí)調(diào)節(jié)模板接縫錯(cuò)臺(tái)不得大于0.5mm。

進(jìn)一步的，b)步驟中，模板組模板使用前需涂脫模劑。

進(jìn)一步的，d)步驟中，砼按分層澆注進(jìn)行，澆注順序由一端向另一端推進(jìn)或由兩端向中部依序進(jìn)行。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明創(chuàng)造具有如下有益效果：

1、通過使用隧道整體移動(dòng)式溝槽模板支架結(jié)構(gòu)，具有關(guān)、立模速度快，脫模便利，節(jié)省人力，確保施工質(zhì)量，成形循環(huán)周期短的特點(diǎn)。

2、溝槽支架組裝后通過高程控制及平面位置控制定位調(diào)節(jié)，保證了支架的穩(wěn)定性，解決了傳統(tǒng)工法砼表面質(zhì)量差的弊端。

附圖說明

圖1是在無砟軌道上設(shè)置模板支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是模板支架的側(cè)面圖；

圖3是在模板支架上裝置模板組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是模板支架上裝置模板組后的側(cè)面圖；

圖5是模板支架上裝置模板組的透視圖；

圖6是砼澆筑、養(yǎng)護(hù)后，模板組脫模后無砟軌道上形成的水溝、電纜槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是移動(dòng)支架模板施工與傳統(tǒng)方法施工的單循環(huán)工時(shí)對(duì)比柱狀圖；

圖8是移動(dòng)支架模板施工與傳統(tǒng)方法施工的每100m工時(shí)及工費(fèi)對(duì)比柱狀圖；

圖中：1-無碴軌道；2-模板支架；3-上橫梁；4-調(diào)節(jié)絲桿；5-調(diào)節(jié)螺母；6-限位墊板；7-斜撐絲桿；8-模板連接梁；9-砼；10-模板組；11-外側(cè)模板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造進(jìn)一步說明，本示例僅是說明性的，而不是對(duì)本發(fā)明的限制。

一、工程概況

新建貴陽至廣州鐵路站前工程GGTJ-2標(biāo)第第二項(xiàng)目部段內(nèi)有三座隧道(何家莊隧道、南開寨隧道、三都隧道)，其中三都隧道位全長(zhǎng)14.62公里，是全線最長(zhǎng)的隧道之一，分進(jìn)口、橫洞和出口三個(gè)作業(yè)工點(diǎn)組織施工。