[發(fā)明專利]車輛用電池的冷卻構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210005834.2
• 申請(qǐng)日: 2012-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN102673384A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 平西亨;西堀毅雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K11/06
• 分類號(hào): B60K11/06;H01M10/50
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及適用于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等車輛中的電池的冷卻構(gòu)造。

背景技術(shù)

在電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車中，例如在行李空間的地板下搭載有作為電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)能量源的電池。電池是在進(jìn)行充放電時(shí)發(fā)熱的發(fā)熱部件，因此需要進(jìn)行冷卻以維持電池性能，研究出利用從車廂內(nèi)等引入的冷卻風(fēng)進(jìn)行冷卻的方案(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。

專利文獻(xiàn)1中記載的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造為，利用冷卻風(fēng)扇將車廂內(nèi)的空氣從設(shè)于后部座椅附近的進(jìn)氣口引入，以該空氣作為冷卻風(fēng)供給到包含電池的電源單元進(jìn)行冷卻。利用行李空間下方的收納備用輪胎的輪胎盤，對(duì)收納在具備蓋部件的防水殼體內(nèi)的電源單元在經(jīng)一對(duì)懸吊支架懸吊支承于后側(cè)支架的狀態(tài)下進(jìn)行收納，并在電源單元的上方收納備用輪胎。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-120397號(hào)公報(bào)

然而，配設(shè)從進(jìn)氣口引入車廂內(nèi)的空氣的進(jìn)氣管道的話，存在著不留神戒指等導(dǎo)電性的異物從進(jìn)氣口落至送氣管道內(nèi)的可能性，該導(dǎo)電性的異物落到電源單元側(cè)的話，可能使電池短路。在專利文獻(xiàn)1記載的車輛用電源單元的冷卻構(gòu)造中，并未針對(duì)落到送氣管道內(nèi)的異物進(jìn)行任何記載。

此外，優(yōu)選盡量確保行李室、艙室的空間較寬敞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是鑒于上述課題而作出的，其目的在于提供一種車輛用電池的冷卻構(gòu)造，其具備能夠收納落到進(jìn)氣管道中的異物的異物收納部，并且能夠確保行李室、艙室的空間較寬敞。

為了達(dá)成上述目的，第一方面涉及的發(fā)明為一種車輛用電池的冷卻構(gòu)造，其具備：電池(例如后述的實(shí)施方式中的電池12)，所述電池配置在行李室(例如后述的實(shí)施方式中的行李室11)或艙室的地板下；以及進(jìn)氣管道(例如后述的實(shí)施方式中的進(jìn)氣管道15)，所述進(jìn)氣管道具有進(jìn)氣口(例如后述的實(shí)施方式中的進(jìn)氣口14)并將車廂內(nèi)的空氣作為冷卻風(fēng)供給至所述電池，其特征在于，所述進(jìn)氣管道從所述地板下延伸設(shè)置到隔出所述行李室或艙室的側(cè)壁面(例如后述的實(shí)施方式中的側(cè)壁面23)內(nèi)，在所述進(jìn)氣管道，從冷卻風(fēng)的流路(例如后述的實(shí)施方式中的流路22b)分支設(shè)置有異物收納部(例如后述的實(shí)施方式中的異物收納部30)，該異物收納部收納從所述進(jìn)氣口落下的異物，所述異物收納部配置在所述側(cè)壁面內(nèi)、且配置在車寬方向上比所述流路靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，所述進(jìn)氣管道的一部分配置在所述異物收納部的下方。

在第一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第二方面涉及的發(fā)明的特征在于，所述進(jìn)氣管道具有向豎直方向上方彎曲的彎曲部(例如，后述的實(shí)施方式中的彎曲部24)，所述彎曲部的至少一部分配置在所述異物收納部的下方。

在第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第三方面涉及的發(fā)明的特征在于，所述異物收納部能夠裝卸。

在第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第四方面涉及的發(fā)明的特征在于，所述異物收納部構(gòu)成為下部剖面比上部剖面小。

在第四方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第五方面涉及的發(fā)明的特征在于，所述異物收納部構(gòu)成為，其壁面的沿車輛的前后方向的寬度(例如后述的實(shí)施方式中的上部寬度W1、下部寬度W2)在下部比在上部短。

在第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，第六方面涉及的發(fā)明的特征在于，所述進(jìn)氣管道在分支部(例如后述的實(shí)施方式中的分支部22c)分支為與所述異物收納部相連的通道(例如后述的實(shí)施方式中的通道22a)和所述冷卻風(fēng)的流路(例如后述的實(shí)施方式中的流路22b)，從豎直方向觀察，所述分支部的下游側(cè)的流路剖面與所述分支部的上游的流路剖面錯(cuò)開，并且，從豎直方向觀察，所述異物收納部與所述分支部的上游的流路剖面重疊。

根據(jù)第一方面的發(fā)明，即使萬(wàn)一硬幣、戒指等導(dǎo)電體的異物從進(jìn)氣口落下，也能夠?qū)⑵涫占{于異物收納部，防止電池發(fā)生短路。此外，由于將進(jìn)氣管道的一部分配置在異物收納部的下方，因此，能夠有效地利用異物收納部的下方的空間，確保行李室、艙室的空間較寬敞。

根據(jù)第二方面的發(fā)明，能夠增大從進(jìn)氣管道的地板下部分向豎直方向上方彎曲的彎曲部的曲率半徑，從而能夠降低進(jìn)氣管道的通氣阻力而有效地冷卻電池。

根據(jù)第三方面的發(fā)明，能夠根據(jù)需要回收收納在異物收納部的異物。

根據(jù)第四方面的發(fā)明，能夠抑制落下到異物收納部?jī)?nèi)的異物的彈回，可靠地將異物收納于異物收納部?jī)?nèi)。

根據(jù)第五方面的發(fā)明，由于在車輛的加速時(shí)或減速時(shí)異物與前后的壁面接觸的可能性高，因此通過將壁面的沿前后方向的寬度形成為下部比上部短，從而能夠抑制落下到異物收納部?jī)?nèi)的異物的彈回，可靠地確保異物在異物收納部?jī)?nèi)。

根據(jù)第六方面的發(fā)明，能夠可靠地將從進(jìn)氣口落下的異物收納于異物收納部，防止電池發(fā)生短路。