[發(fā)明專利]應(yīng)用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置及控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210004218.5
• 申請日: 2012-01-09
• 公開（公告）號: CN102518734A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張思遠(yuǎn);趙屹;李寶樹
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所;北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/50
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務(wù)所 11313
• 代理人: 劉博

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種空氣彈簧壓力的控制裝置以及控制方法，更具體地說，本發(fā)明是指一種應(yīng)用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置及控制方法。

背景技術(shù)

空氣彈簧是一種在可伸縮的密閉容器中充以壓力空氣，利用空氣彈性作用的彈簧?？諝鈴椈伤追Q氣囊、膠囊，通常為曲囊式結(jié)構(gòu)，曲囊通常由橡膠制成，曲囊內(nèi)充入壓縮空氣?？諝鈴椈沙淙雺嚎s空氣后可承載一定的質(zhì)量，但當(dāng)質(zhì)量改變后，空氣彈簧的高度必然發(fā)生變化，但是在很多條件下，空氣彈簧的高度變化需要得到有效的抑制。

另外，在多個空氣彈簧同時承重同一承重物時，需要對多個空氣彈簧中的壓力進(jìn)行有效的平衡，保證不同空氣彈簧內(nèi)部的壓力相同，這同樣是在實踐中尤其是軌道交通車輛中所需要達(dá)到的效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是基于上述現(xiàn)有技術(shù)的問題提出的一種能夠自動調(diào)整每個空氣彈簧的高度并平衡空氣彈簧之間壓力的空氣彈簧壓力控制裝置；

本發(fā)明還進(jìn)一步提供了采用該空氣彈簧之間壓力的空氣彈簧壓力控制裝置的控制方法。

為了實現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

一種應(yīng)用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置，所述的控制裝置包括設(shè)置在相鄰空氣彈簧之間的用于平衡空氣彈簧內(nèi)部壓力的差壓閥，該差壓閥與兩個空氣彈簧均連通，該控制裝置還包括分別與空氣彈簧連通的用于分別調(diào)整對應(yīng)空氣彈簧高度的高度調(diào)整閥。這樣通過差壓閥的平衡以及高度調(diào)整閥度空氣彈簧高度的調(diào)整保證了空氣彈簧支撐承重物的過程中不僅高度能夠保持不變，同時各個空氣彈簧中的壓力也能夠保證平衡。

更具體地說，為了實現(xiàn)高度調(diào)整閥對空氣彈簧高度的自動調(diào)整功能，所述的高度調(diào)整閥包括主閥體，設(shè)置在主閥體內(nèi)部的用于完成空氣彈簧供氣和排氣的氣閥組件，用于控制氣閥組件開啟或關(guān)閉的緩沖彈簧框架以及用于控制上述氣閥組件延時動作的油壓阻尼減震閥。實際上通過該氣閥組件自動控制對空氣彈簧內(nèi)的充氣和排氣達(dá)到對空氣彈簧的內(nèi)部空氣量的調(diào)整，從而實現(xiàn)了對空氣彈簧高度的調(diào)整，更進(jìn)一步地通過油壓阻尼減震閥能夠?qū)崿F(xiàn)對空氣彈簧充氣或排氣過程的阻尼作用。

進(jìn)一步地，所述的氣閥組件包括與總風(fēng)缸連通的供氣閥，以及與空氣彈簧連通的排氣閥，在所述的供氣閥以及排氣閥內(nèi)均設(shè)置有用于控制供氣閥以及排氣閥開啟或關(guān)閉的閥桿，并且所述供氣閥的閥腔與所述排氣閥的閥腔之間還設(shè)置有連通通道。而所述的緩沖彈簧框架包括頂端與所述閥桿接觸并控制閥桿動作的減震閥托，在該減震閥托內(nèi)設(shè)置有彈簧托以及緩沖彈簧，在該緩沖彈簧的內(nèi)環(huán)中固定有主軸。另外，所述的主軸上旋轉(zhuǎn)設(shè)置有用于控制該主軸轉(zhuǎn)動的傳動機構(gòu)，該傳動機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)設(shè)置在主軸上的杠桿以及一端與杠桿連接的連桿，該連桿的另一端與連接轉(zhuǎn)向架連接。這樣，當(dāng)傳動機構(gòu)動作的過程中不僅帶動緩沖彈簧框架的動作，更進(jìn)一步控制氣閥組件對空氣彈簧的充氣或排氣動作。

更具體地，所述的減震閥托的底部與所述的油壓阻尼減震閥的勾貝連接，該油壓阻尼減震閥還包括設(shè)置在所述主閥體內(nèi)部的中央油室、左側(cè)油壓室以及右側(cè)油壓室，所述的左側(cè)油壓室以及右側(cè)油壓室均與中央油室通過單向的油孔以及雙向的阻尼孔導(dǎo)通，所述勾貝可在左側(cè)油壓室以及右側(cè)油壓室來回自由移動。另外，為了保證油壓阻尼減震閥的阻尼作用，在中央油室以及左側(cè)油壓室和右側(cè)油壓室之間還可以設(shè)置與所述油孔并列的阻尼孔。

另一方面，所述的差壓閥包括閥體，在閥體內(nèi)設(shè)置有通過聯(lián)通通道相互導(dǎo)通的閥腔，在每個閥腔內(nèi)設(shè)置有控制聯(lián)通通道開閉的差壓閥芯，并且該差壓閥還包括支撐該差壓閥芯的彈簧以及彈簧座。優(yōu)選地，所述的差壓閥具有中心對稱結(jié)構(gòu)，所述的彈簧座與所述的閥體之間設(shè)置有密封裝置，同時所述彈簧座的外側(cè)還設(shè)置有用于固定的活結(jié)母以及連接螺母，另外在閥腔的外側(cè)設(shè)置有濾塵網(wǎng)。這樣設(shè)置的差壓閥結(jié)構(gòu)保證了對其所連接的不同空氣彈簧之間的平衡，保證了整個不同空氣彈簧對承重物穩(wěn)定的支撐。

本發(fā)明還提供一種應(yīng)用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置的控制方法，該控制方法采用上述具體說明的控制裝置，該控制方法具體包括：差壓閥通過安裝在相鄰空氣彈簧中間位置用于調(diào)整與其連接的空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力，保證兩個空氣彈簧的平衡；高度調(diào)整閥分別與空氣彈簧連接，自動根據(jù)空氣彈簧的受力調(diào)整空氣彈簧的高度，用來保證空氣彈簧在受力變化的情況下高度能夠保持不變。