[發明專利]應用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置及控制方法

無效

• 申請號: 201210004218.5
• 申請日: 2012-01-09
• 公開（公告）號: CN102518734A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 張思遠;趙屹;李寶樹
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院機車車輛研究所;北京縱橫機電技術開發公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/50
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 劉博

1.一種應用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置，其特征在于，所述的控制裝置包括設置在相鄰空氣彈簧之間的用于平衡空氣彈簧內部壓力的差壓閥，該差壓閥與兩個空氣彈簧均連通，該控制裝置還包括分別與空氣彈簧連通的用于分別調整對應空氣彈簧高度的高度調整閥。

2.根據權利要求1所述的應用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置，其特征在于，所述的高度調整閥包括主閥體，設置在主閥體內部的用于完成空氣彈簧供氣和排氣的氣閥組件，用于控制氣閥組件開啟或關閉的緩沖彈簧框架以及用于控制上述氣閥組件延時動作的油壓阻尼減震閥。

3.根據權利要求2所述的應用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置，其特征在于，所述的氣閥組件包括與總風缸連通的供氣閥，以及與空氣彈簧連通的排氣閥，在所述的供氣閥以及排氣閥內均設置有用于控制供氣閥以及排氣閥開啟或關閉的閥桿，并且所述供氣閥的閥腔與所述排氣閥的閥腔之間還設置有連通通道。

4.根據權利要求3所述的應用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置，其特征在于，所述的緩沖彈簧框架包括頂端與所述閥桿接觸并控制閥桿動作的減震閥托，在該減震閥托內設置有彈簧托以及緩沖彈簧，在該緩沖彈簧的內環中固定有主軸。

5.根據權利要求4所述的應用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置，其特征在于，所述的主軸上旋轉設置有用于控制該主軸轉動的傳動機構，該傳動機構包括旋轉設置在主軸上的杠桿以及一端與杠桿連接的連桿，該連桿的另一端與連接轉向架連接。

6.根據權利要求4或5所述的應用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置，其特征在于，所述的減震閥托的底部與所述的油壓阻尼減震閥的勾貝連接，該油壓阻尼減震閥還包括設置在所述主閥體內部的中央油室、左側油壓室以及右側油壓室，所述的左側油壓室以及右側油壓室均與中央油室通過單向的油孔以及雙向的阻尼孔導通，所述勾貝可在左側油壓室以及右側油壓室來回自由移動。

7.根據權利要求1所述的應用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置，其特征在于，所述的差壓閥包括閥體，在閥體內設置有通過聯通通道相互導通的閥腔，在每個閥腔內設置有控制聯通通道開閉的差壓閥芯，并且該差壓閥還包括支撐該差壓閥芯的彈簧以及彈簧座。

8.根據權利要求7所述的應用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置，其特征在于，所述的差壓閥具有中心對稱結構，所述的彈簧座與所述的閥體之間設置有密封裝置，同時所述彈簧座的外側還設置有用于固定的活結母以及連接螺母，另外在閥腔的外側設置有濾塵網。

9.一種應用于軌道交通車輛的空氣彈簧壓力控制裝置的控制方法，其特征在于，該控制方法采用如權利要求1-8中的控制裝置，該控制方法具體包括：差壓閥通過安裝在相鄰空氣彈簧中間位置用于調整與其連接的空氣彈簧內的空氣壓力，保證兩個空氣彈簧的平衡；高度調整閥分別與空氣彈簧連接，自動根據空氣彈簧的受力調整空氣彈簧的高度，用來保證空氣彈簧在受力變化的情況下高度能夠保持不變。

10.根據權利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述的高度調整閥的控制方法更具體地說是由供氣閥、排氣閥完成空氣彈簧的供氣和排氣，緩沖彈簧框架受杠桿及油壓阻尼減振閥的作用，促使供氣閥、排氣閥延時動作，油壓阻尼減振閥吸收車輛振動，實現阻尼減振作用；更進一步地，高度調整閥的杠桿是通過連桿與轉向架連接，當空氣彈簧載重增加時，空氣彈簧被壓縮，杠桿就向上傾斜，必要的時間之后油壓阻尼減振閥的勾貝開始動作，供氣閥被打開，總風缸的空氣流入空氣彈簧，從而空氣彈簧伸長，杠桿恢復到水平位置，供氣閥迅速關閉；反之空氣彈簧載重減小時，空氣彈簧伸長，杠桿向下傾斜，勾貝動作，排氣閥被打開，空氣彈簧壓縮，杠桿恢復到水平位置，排氣閥迅速關閉。