[發明專利]液力雙離合器自動換擋系統

無效

• 申請號: 201210003996.2
• 申請日: 2012-01-09
• 公開（公告）號: CN102518796A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 雷雨龍;劉振杰;李興忠;呂二華;付堯;孫少華;曾華兵
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F16H61/14
• 分類號: F16H61/14;F16H61/40
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全

技術領域

本發明涉及一種用于汽車上的液力機械動力傳動裝置，更具體地說，本發明涉及一種液力雙離合器自動換擋系統。

背景技術

液力變矩器的自動適應性使其具有一定范圍內的無級變速及變矩性能，對外部載荷有自動調節和適應性能，使汽車起步平穩，加速迅速、均勻、柔和，從根本上簡化了操縱。同時其本身具有一定的減震性能，能有效地降低傳動系的尖峰載荷和扭轉振動，延長了傳動系的壽命。但其最大的缺陷效率低，為了提高液力變矩器的傳動效率，現在普遍采用閉鎖離合器。它是指在液力變矩器的泵輪與渦輪之間，安裝一個可控制的離合器，當汽車的行駛工況達到設定目標工況時，控制離合器將泵輪與渦輪按設定的目標轉速差傳動(即滑差控制)或鎖成一體(即閉鎖控制)，液力變矩器隨之變為半剛性或剛性傳動。

雙離合器自動變速器采用了兩個離合器分別與兩個輸入軸相連接。它的主要特點是在換擋過程中，發動機的動力始終不斷地被傳遞到車輪，這樣的換擋過程為動力換擋。車輛實現了動力換擋，極大地提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的問題，提供了一種液力雙離合器自動換擋系統。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：所述的液力雙離合器自動換擋系統，由機械部分與自動換擋系統組成。所述的機械部分由帶閉鎖離合器的液力變矩器與雙離合器變速器組成。

所述的液力變矩器采用型號為W305的液力變矩器、型號為W375的液力變矩器或型號為W420的液力變矩器。

所述的雙離合器變速器采用型號為DQ250的濕式雙離合器變速器。

液力變矩器中的泵輪與發動機上的飛輪螺栓連接，泵輪的回轉軸線與發動機的飛輪的回轉軸線共線。液力變矩器中的渦輪與閉鎖離合器鉚接成一體，渦輪的回轉軸線與閉鎖離合器的回轉軸線共線。液力變矩器輸出軸的右端與雙離合器變速器殼體的左端花鍵連接。

技術方案中所述的自動換擋系統為液壓控制系統，所述的液壓控制系統是由動力元件、執行元件、控制元件與輔助元件組成。所述的動力元件即油泵(30)。所述的執行元件包括閉鎖離合器油缸、奇數擋離合器油缸、偶數擋離合器油缸、1號換擋油缸、2號換擋油缸、3號換擋油缸與4號換擋油缸。所述的控制元件包括閉鎖電磁閥、1擋電磁閥、3擋電磁閥、4擋電磁閥、2擋電磁閥、5擋電磁閥、空擋電磁閥、6擋電磁閥、倒擋電磁閥、奇數擋離合器電磁閥、偶數擋離合器電磁閥、壓力調節電磁閥、減壓閥、壓力調節閥、節流閥與單向閥。所述的輔助元件包括油冷卻器、潤滑油路、油底殼與濾清器。油泵的進油口通過濾清器與油底殼管路連接。油泵的出油口與單向閥的進口管路連接，單向閥的出口同和壓力調節電磁閥的P口與壓力調節閥的進油口管路連接。壓力調節電磁閥的A口與壓力調節閥的控制油口管路連接，壓力調節閥的出油口和減壓閥的進油口、1擋電磁閥的P口、3擋電磁閥的P口、4擋電磁閥的P口、2擋電磁閥的P口、奇數擋離合器電磁閥的P口、偶數擋離合器電磁閥的P口、5擋電磁閥的P口、空擋電磁閥的P口、6擋電磁閥的P口與倒擋電磁閥的P口管路連接。減壓閥出油口與節流閥的進油口管路連接，節流閥的出油口與閉鎖電磁閥的P口管路連接，閉鎖電磁閥的A口與B口依次和閉鎖離合器油缸的輸入口與機械部分中的液力變矩器的進油口管路連接，液力變矩器的進油口與閉鎖離合器油缸的輸出口管路連接，液力變矩器的出油口與油冷卻器的入口管路連接，油冷卻器的出口通過管路和潤滑油路的進口與油底殼連接。1擋電磁閥與3擋電磁閥的A口依次和1號換擋油缸的左進出油口與右進出油口管路連接，1擋電磁閥與3擋電磁閥的T口與油底殼管路連接。4擋電磁閥與2擋電磁閥的A口依次和2號換擋油缸的左進出油口與右進出油口管路連接，4擋電磁閥與2擋電磁閥的T口與油底殼管路連接。奇數擋離合器電磁閥的A口與奇數擋離合器油缸的接口管路連接，奇數擋離合器電磁閥的T口與油底殼管路連接。偶數擋離合器電磁閥的A口與偶數擋離合器油缸的接口管路連接，偶數擋離合器電磁閥的T口與油底殼管路連接。5擋電磁閥與空擋電磁閥的A口依次與4號換擋油缸的左進出油口與右進出油口管路連接，5擋電磁閥與空擋電磁閥的T口與油底殼管路連接。6擋電磁閥與倒擋電磁閥的A口依次與3號換擋油缸的左進出油口與右進出油口管路連接，6擋電磁閥與倒擋電磁閥的T口與油底殼管路連接；所述的1號換擋油缸、2號換擋油缸、3號換擋油缸與4號換擋油缸通過支架固定在雙離合器變速器殼體的上方，1號換擋油缸的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器的1檔與3檔撥叉固定連接，2號換擋油缸的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器的4檔與2檔撥叉固定連接，3號換擋油缸的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器的6檔與倒檔撥叉固定連接，4號換擋油缸的活塞桿伸出端和機械部分中的雙離合器變速器的5檔與空擋撥叉固定連接。單向閥、壓力調節電磁閥、壓力調節閥、減壓閥、節流閥、閉鎖電磁閥、奇數擋離合器電磁閥、偶數擋離合器電磁閥、1擋電磁閥、3擋電磁閥、4擋電磁閥、2擋電磁閥、5擋電磁閥、空擋電磁閥、6擋電磁閥與倒擋電磁閥固定安裝在油底殼內的閥板上。濾清器固定安裝在油底殼內。油冷卻器與油泵固定安裝在雙離合器變速器的殼體上。