[發明專利]一種后橋差速裝置及使用該差速裝置的節能車

無效

• 申請號: 201210000860.6
• 申請日: 2012-01-04
• 公開（公告）號: CN102673390A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 牛毅;郗建國;徐斌
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

技術領域

本發明涉及一種節能車，具體涉及節能車的后橋差速裝置，屬汽車領域。

背景技術

雙輪驅動汽車后橋一般裝有差速裝置，在轉彎時差速裝置可滿足內外車輪差速的要求。傳統的差速裝置大多采用差速器，但隨著汽車節能減排的發展，尤其是節能車的出現，要求節能車在保證安全的前提下能減輕重量，以提高傳動效率和節約能源消耗，但是常見的差速器尺寸和質量過大，不能滿足節能車的輕型化要求，同時設計安裝也較為復雜化。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠滿足節能車輕型化要求的汽車后橋差速裝置，同時提供了使用該差速裝置的節能車。

本發明的后橋差速裝置采用如下技術方案：一種后橋差速裝置，包括用于轉動裝配在車架上的車軸以及驅動車軸轉動的動力裝置，車軸的兩端分別安裝有車輪，兩個車輪與車軸之間分別安裝有超越離合器，超越離合器的內圈分別與車軸同軸固連、外圈分別與各自對應的車輪同軸固連。

本發明的節能車采用如下技術方案：?一種節能車，包括車架以及安裝在車架上的后橋差速裝置，所述后橋差速裝置包括轉動裝配在車架上的車軸以及驅動車軸轉動的動力裝置，車軸的兩端分別安裝有車輪，兩個車輪與車軸之間分別安裝有超越離合器，超越離合器的內圈分別與車軸同軸固連、外圈分別與各自對應的車輪同軸固連。

采用上述結構的后橋差速裝置及使用該裝置的節能車，由于車軸與車輪之間分別安裝有超越離合器，超越離合器的內圈與車軸同軸固連、外圈與車輪同軸固連，動力傳輸時，動力通過車軸傳給超越離合器的內圈，內圈相對外圈始終都有超越的趨勢，因此動力通過內圈又傳給外圈，從而實現車輪的轉動，在轉彎時，內側車輪的轉速小于外側車輪的轉速，而車軸的轉速小于外側車輪的轉速、大于內側車輪的轉速，內側車輪對應的超越離合器可以保證內圈對外圈始終都有超越的趨勢，外側車輪對應的超越離合器可以保證外圈相對內圈始終都有超越的趨勢，因此，該結構的后橋差速裝置能夠滿足車輪轉動以及在轉彎時的內、外車輪差速要求，而且相對現有技術來說，超越離合器的尺寸和質量明顯小于差速器的尺寸和質量，也能夠滿足節能車的輕型化要求，而且結構簡單。

附圖說明

圖1?為本發明的后橋差速裝置的實施例結構示意圖。

具體實施方式

本發明的后橋差速裝置的實施例：如圖1所示，包括用于轉動裝配在車架3上的車軸6，車軸6通過齒輪組5與動力裝置4傳動連接，車軸6的兩端分別安裝有車輪1，兩個車輪1與車軸6之間分別安裝有超越離合器，兩個超越離合器的內圈7分別與車軸6同軸固連、外圈2分別與各自對應的車輪1同軸固連。

在動力傳輸時，動力裝置4通過齒輪組5帶動車軸6在車架3上轉動，動力通過車軸6傳給超越離合器的內圈7，內圈7相對外圈2始終都有轉速超越的趨勢，故超越離合器內圈7和外圈2結合，動力通過超越離合器的內圈7傳給外圈2，再傳到車輪1實現動力傳輸。在轉彎過程中，內側車輪的轉速小于外側車輪轉速，而車軸6的轉速小于外側車輪的轉速大于內側車輪的轉速，動力只會通過車軸6傳給內側的車輪，保證外側車輪的轉速始終大于內側車輪的轉速。

本發明的節能車的實施例：包括車架以及安裝在車架上的后橋差速裝置，如圖1所示，后橋差速裝置的結構與上述實施例的后橋差速裝置的結構一致，其內容在此不再贅述。?