[發明專利]離合式變速裝置

有效

• 申請號: 201210000107.7
• 申請日: 2012-01-04
• 公開（公告）號: CN102518758A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 黨金行
• 申請（專利權）人: 黨金行
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H37/02;F16H57/04;B23Q5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及機械變速領域，尤其是離合式變速裝置。

背景技術

隨著開關磁阻調速、變頻調速和伺服調速等調速系統的迅速發展，一些傳統的機械變速裝置已被逐步淘汰，開關磁阻調速、變頻調速和伺服調速等調速系統，通過對調速馬達的控制，可以使馬達輸出高速度、寬調速范圍和較大的有功功率，基本上滿足了大多數機械設備的動力要求。然而，由于現有調速馬達均存有低速狀態下恒扭矩輸出的弱點，對于既要高速度、寬調速范圍，又要求低速狀態下輸出大扭矩的機器來說，僅靠調速馬達就無能為力了，比如，大部分機床就屬于這類機械。眾所周知，如果采用調速馬達和傳統的機械變速裝置相結合的方式，可以實現寬調速范圍和低速狀態下輸出較大扭矩的要求，但是，在高速狀態下齒輪的高分貝噪聲又無法解決了，這就制約了像機床這類機械的健康發展，從而影響了整個制造業的現代化。

發明內容

為了解決一些機械同時需要高速度、寬調速范圍和低速狀態下輸出大扭矩的問題，本發明提供一種離合式變速裝置，該裝置采用背輪機構，使低速狀態通過兩級齒輪減速，以增大速比；高速狀態采用輸入軸與輸出軸直接連接方式，以消除齒輪噪聲，高速和低速的變換是通過三對離合器實現的；當A離合器和B離合器脫開時，C離合器接合，此時，從輸入軸輸入的動力經過C離合器直接到輸出軸，由輸出軸把動力輸出；當A離合器和B離合器接合時，C離合器脫開，此時，從輸入軸輸入的動力經過B離合器、背輪機構和A離合器再到輸出軸，由輸出軸把動力輸出，從而達到了高速低噪、低速增扭和擴大變速范圍的目的。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案是：輸入軸以兩軸承為支撐，其外端為動力輸入端，內端固著雙端齒套；雙端齒套與一端齒套配對構成C離合器，端齒套通過滑動鍵裝在輸出軸上，端齒套的背后裝有彈簧；輸出軸也以兩軸承為支撐，其外端為動力輸出端；雙端齒套與另一端齒套配對構成B離合器，端齒套通過滑動鍵裝在齒輪套上，端齒套的背后裝有彈簧；齒輪套以三軸承為支撐，齒輪套與背輪的一齒輪相嚙合；兩齒輪和軸固裝在一起，構成背輪，并以兩軸承為支撐；另一齒輪以三軸承為支撐，齒輪的尾部通過滑動鍵裝有另一端齒套，端齒套再與另一端齒套配對構成A離合器，另一端齒套背后裝有彈簧11。

本發明的有益效果是，離合式變速裝置與變速馬達配合，兩段轉速輸出，高速和低速的變換是通過三對離合器實現的；當A離合器和B離合器脫開時，C離合器接合，此時，從輸入軸輸入的動力經過C離合器直接到輸出軸，由輸出軸把動力輸出；當A離合器和B離合器接合時，C離合器脫開，此時，從輸入軸輸入的動力經過B離合器、背輪機構和A離合器再到輸出軸，由輸出軸把動力輸出，從而達到了高速低噪、低速增扭和擴大變速范圍的目的，結構獨特，應用廣泛。

附圖說明

圖1是離合式變速裝置結構示意圖；

圖2是離合式變速裝置動力輸入結構示意圖；

圖3是圖2的另一種形式示意圖；

圖4是離合式變速裝置動力輸出結構示意圖；

圖5是圖4的另一種形式示意圖；

圖6也是圖4的另一種形式示意圖；

圖中1.輸入軸，2.軸承，3.軸承，4.軸承，5.齒輪套，6.軸承，7.齒輪，8.軸承，9.軸承，10.彈簧，11.彈簧，12.端齒套，13.彈簧，14.軸承，15.軸承，16.輸出軸，17.雙端齒套，18.端齒套，19.端齒套，20.濾油器，21.油泵，22.軸承，23.齒輪，24.油管，25.齒輪，26.軸承，27.箱體，28.軸，29.帶輪，30.馬達，31.皮帶，32.帶輪，33.聯軸器，34.帶輪，35.皮帶，36.聯軸器，37.機床主軸。

具體實施方式