[其他]車輛用座椅框架

有效

• 申請號: 201190000852.0
• 申請日: 2011-11-04
• 公開（公告）號: CN203267825U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 山田幸史;后藤直希
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: B60N2/44
• 分類號: B60N2/44;B60R22/46
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

技術領域

本實用新型涉及車輛的座椅框架。

背景技術

公知有如下的座椅框架，該座椅框架具備：椅墊框架，其支承車輛的座椅的椅墊；以及椅背框架，其與椅墊框架連結并支承座椅的椅背，并且連結有卷收器（座椅安全帶保持部件）。專利文獻1中公開了由沿著椅背的外形的管框架與在上下方向延伸設置的塔式框架構成的椅背框架。在該椅背框架的塔式框架上部安裝有對約束乘客的肩部的肩式安全帶進行引導的安全帶引導部。并且，在形成于塔式框架的下部的內側的下側管（下側橫向構件）固定有支架，在該支架固定有用于卷收座椅安全帶的卷收器（座椅安全帶保持部件）。

專利文獻1:日本特開2002－283892號公報

專利文獻1所記載的座椅框架的塔式框架由通過外側支架與內側支架形成為棱柱狀的外壁部件、以及設置于外壁部件的內部的插入支承件構成。兩個支架以及插入支承件通過焊接而局部連接。利用插入支承件對塔式框架進行加強。

由于座椅安全帶的張力作用于卷收器所被安裝的椅背框架，因此，為了得到與該張力相匹配的剛性，根據需要對椅背框架進行加強。在上述專利文獻1中，構成椅背框架的塔式框架由插入支承件加強。但是，在該插入支承件的設計中并未考慮從座椅安全帶受到的張力的方向。因而，椅背框架相對于座椅安全帶的張力的剛性提高并不像想象的那么大。并且，由于利用三張鋼板（外側支架、內側支架、內側支承件）構成塔式框架，并借助一定間隔的點焊將上述三張鋼板彼此局部接合，因此在接合點之間容易產生壓曲變形。此外，由于部件件數增加以及焊接工時增大，會導致成本提高。

實用新型內容

本實用新型是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種具備結構較簡單且提高了相對于座椅安全帶的張力的剛性的椅背框架的座椅框架。

本實用新型的座椅框架具備：椅墊框架，該椅墊框架支承車輛的座椅的椅墊；以及椅背框架，該椅背框架與上述椅墊框架連結并支承上述座椅的椅背，并且，在上述椅背框架連結有座椅安全帶保持部件，該座椅安全帶保持部件保持用于約束就座于上述座椅的乘客的座椅安全帶的一端。上述椅背框架具備：第一側構件以及第二側構件，該第一側構件以及第二側構件沿上述椅背的上下方向形成為長條狀，以便支承上述椅背的兩側部；以及安全帶引導部，該安全帶引導部形成于上述第一側構件的上部，并對一端被保持于上述座椅安全帶保持部件的座椅安全帶進行引導，并且，在上述座椅安全帶被牽拉時，上述座椅安全帶的張力作用于上述安全帶引導部。上述第一側構件由一張鋼板形成，且上述第一側構件的截面形狀是開截面形狀，在上述一張鋼板形成有側構件側壁部、側構件前壁部以及側構件后壁部，上述側構件側壁部與上述座椅安全帶的張力作用于上述座椅安全帶引導部的方向平行、且沿上述第一側構件的長邊方向連續地形成，上述側構件前壁部形成于上述側構件側壁部的車輛前方側，上述側構件后壁部形成于上述側構件側壁部的車輛后方側。

根據本實用新型，安全帶引導部形成在第一側構件的上部。該安全帶引導部對座椅安全帶進行引導，并且在座椅安全帶被牽拉時承受座椅安全帶的張力。并且，在第一側構件形成有側構件側壁部、側構件前壁部以及側構件后壁部。側構件側壁部沿第一側構件的長邊方向形成。并且，側構件側壁部形成為與座椅安全帶的張力作用于安全帶引導部的方向平行。因而，在座椅安全帶的張力作用于安全帶引導部時，側構件側壁部作為針對該張力的加強部有效地發揮功能。因此，能夠提供具有提高了相對于座椅安全帶的張力的剛性的椅背框架的座椅框架。

并且，第一側構件由一張鋼板構成。因此，部件數量減少，能夠抑制座椅框架的制造成本。此外，第一側構件的截面形狀是開截面形狀，不需要焊接多張鋼板來構成閉合截面，因此能夠減少焊接等的作業工時。因此能夠進一步抑制座椅框架的制造成本。另外，開截面形狀意味著是不閉合的截面形狀。

在該情況下，上述第一側構件與上述安全帶引導部可以通過一張鋼板成型為一體。據此，能夠進一步抑制座椅框架的制造成本。

并且，優選形成為：上述側構件前壁部具備相對于上述側構件側壁部朝上述椅背的外側伸出的前方伸出部，上述側構件后壁部具備相對于上述側構件側壁部朝上述椅背的外側伸出的后方伸出部。上述前方伸出部以及上述后方伸出部沿上述第一側構件的長邊方向連續地形成，上述前方伸出部的伸出量大于上述后方伸出部的伸出量。