[發(fā)明專(zhuān)利]混合動(dòng)力車(chē)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201180075477.0 | 申請(qǐng)日: | 2011-12-15 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN104010903A | 公開(kāi)(公告)日: | 2014-08-27 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 遠(yuǎn)藤弘樹(shù);山本雅哉;上地健介;山中雄介 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B60W10/08 | 分類(lèi)號(hào): | B60W10/08;B60K6/445;B60W10/06;B60W20/00 |
| 代理公司: | 北京市中咨律師事務(wù)所 11247 | 代理人: | 段承恩;徐健 |
| 地址: | 日本*** | 國(guó)省代碼: | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 混合 動(dòng)力 | ||
1.一種混合動(dòng)力車(chē),具有不使用發(fā)動(dòng)機(jī)而行駛的EV模式和并用發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)來(lái)行駛的HV模式,所述混合動(dòng)力車(chē)的特征在于,
具備控制裝置,該控制裝置設(shè)定馬達(dá)的輸出上限值,并且根據(jù)車(chē)速和加速器開(kāi)度在輸出上限值以下對(duì)馬達(dá)的輸出進(jìn)行調(diào)整,
在以EV模式行駛期間,控制裝置,
在加速器開(kāi)度為第1開(kāi)度時(shí)馬達(dá)的輸出達(dá)到了輸出上限值的情況下,將從第1開(kāi)度到應(yīng)向HV模式切換的切換開(kāi)度為止的加速器開(kāi)度增量設(shè)定為第1增量,并且,
在加速器開(kāi)度為比第1開(kāi)度大的第2開(kāi)度時(shí)馬達(dá)的輸出達(dá)到了輸出上限值的情況下,將從第2開(kāi)度到切換開(kāi)度為止的加速器開(kāi)度增量設(shè)定為比第1增量小的第2增量,
在從馬達(dá)的輸出達(dá)到了輸出上限值時(shí)的加速器開(kāi)度到切換開(kāi)度為止的加速器開(kāi)度區(qū)域中,與馬達(dá)的輸出達(dá)到輸出上限值之前的加速器開(kāi)度區(qū)域相比,控制裝置減小馬達(dá)輸出增加量相對(duì)于加速器操作增加量的比例。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē),其特征在于,
在加速器開(kāi)度處于從第1開(kāi)度到切換開(kāi)度之間的情況下、或者處于從第2開(kāi)度到切換開(kāi)度之間的情況下,控制裝置將馬達(dá)的輸出維持為達(dá)到了第1開(kāi)度時(shí)的馬達(dá)輸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē),其特征在于,
在加速器開(kāi)度處于從第1開(kāi)度到切換開(kāi)度之間的情況下、或者處于從第2開(kāi)度到切換開(kāi)度之間的情況下,控制裝置根據(jù)加速器開(kāi)度的增加使馬達(dá)輸出上限值漸增,并在所述馬達(dá)輸出上限值的范圍內(nèi)使馬達(dá)輸出漸增。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē),其特征在于,
與馬達(dá)的輸出達(dá)到了輸出上限值時(shí)的加速器開(kāi)度無(wú)關(guān),在加速器開(kāi)度達(dá)到了一定的切換開(kāi)度之后,控制裝置從EV模式切換為HV模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē),其特征在于,
控制裝置,
能夠執(zhí)行在根據(jù)車(chē)速和加速器開(kāi)度確定的要求轉(zhuǎn)矩超過(guò)了預(yù)定的轉(zhuǎn)矩上限值的情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩依存發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)處理,并且,
基于來(lái)自駕駛員操作的開(kāi)關(guān)的信號(hào)或來(lái)自導(dǎo)航的信號(hào)使所述轉(zhuǎn)矩依存發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)處理停止。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē),其特征在于,
在切換為HV模式之后,控制裝置將從HV模式向EV模式的切換開(kāi)度設(shè)定為比從EV模式向HV模式的切換開(kāi)度低,并且,
將從HV模式切換為EV模式之后的輸出上限值設(shè)定為比切換為HV模式之前的輸出上限值高。
該專(zhuān)利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專(zhuān)利權(quán)人授權(quán)。該專(zhuān)利全部權(quán)利屬于豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社,未經(jīng)豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買(mǎi)此專(zhuān)利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201180075477.0/1.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專(zhuān)利網(wǎng)。
- 上一篇:抗癌糕點(diǎn)及制備工藝
- 下一篇:一種去除猴頭菇苦味的方法
- 同類(lèi)專(zhuān)利
- 專(zhuān)利分類(lèi)
B60W 不同類(lèi)型或不同功能的車(chē)輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制;專(zhuān)門(mén)適用于混合動(dòng)力車(chē)輛的控制系統(tǒng);不與某一特定子系統(tǒng)的控制相關(guān)聯(lián)的道路車(chē)輛駕駛控制系統(tǒng)
B60W10-00 不同類(lèi)型或不同功能的車(chē)輛子系統(tǒng)的聯(lián)合控制
B60W10-02 . 包括動(dòng)力傳動(dòng)離合器的控制的
B60W10-04 . 包括動(dòng)力單元的控制的
B60W10-10 .包括變速傳動(dòng)裝置的控制的
B60W10-119 .包括全輪驅(qū)動(dòng)裝置的控制的,例如用于在前后軸之間分配扭矩的傳動(dòng)齒輪或離合器
B60W10-12 .包括差速裝置的控制的





