[發(fā)明專利]車身側(cè)部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201180075007.4
• 申請(qǐng)日: 2011-11-22
• 公開（公告）號(hào): CN103946102A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 森健雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D21/00
• 分類號(hào): B62D21/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種門檻與中柱及地板接合的車輛的側(cè)部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中公開了具有與內(nèi)板和地板接合并從內(nèi)板朝向地板向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜的加強(qiáng)部件的車輛的側(cè)部結(jié)構(gòu)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平05-262264號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

近些年，為了兼顧車身的輕量化和碰撞性能的確保，正在逐步推進(jìn)采用高張力鋼板。然而，由于門檻需要應(yīng)對(duì)前方碰撞、側(cè)面碰撞等各種各樣的碰撞方式，因此當(dāng)前，在門檻上安裝有10個(gè)左右的補(bǔ)片類、隔板類等各種各樣的追加加強(qiáng)部件。因此，通過安裝專利文獻(xiàn)1記載的那樣的加強(qiáng)部件，能夠?qū)崿F(xiàn)某種程度的輕量化和碰撞性能的兼顧。然而，出于輕量化和碰撞性能的兼顧的觀點(diǎn)，專利文獻(xiàn)1記載的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)仍不夠充分，依然存在改善的余地。

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)兼顧輕量化和碰撞性能的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)具有：門檻，具備配置在車寬方向外側(cè)并沿車輛前后方向延伸設(shè)置的外板和配置在車寬方向內(nèi)側(cè)并沿車輛前后方向延伸設(shè)置的內(nèi)板，與中柱接合；地板，與門檻的車輛上下方向下部接合；以及加強(qiáng)部件，至少從門檻的前端部延伸設(shè)置到比中柱靠門檻的后端部側(cè)處，與內(nèi)板及地板接合，在門檻及加強(qiáng)部件中的至少一方的車輛前后方向中央部形成有提高了車寬方向的剛性的左右高剛性部，在門檻及加強(qiáng)部件中的至少一方的車輛前后方向端部形成有提高了車輛前后方向的剛性的前后高剛性部。

在本發(fā)明的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)中，通過在門檻及加強(qiáng)部件的至少一方形成左右高剛性部及前后高剛性部，提高了車輛前后方向中央部的車寬方向的剛性，并且提高了車輛前后方向端部的車輛前后方向的剛性。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化并使與側(cè)面碰撞、前方碰撞等各種各樣的碰撞方式對(duì)應(yīng)的碰撞性能提高。

而且，本發(fā)明可以的是，在外板的車輛前后方向中央部形成有朝向內(nèi)板側(cè)凹陷的第一外板凹部，在內(nèi)板的車輛前后方向中央部形成有朝向外板側(cè)凹陷的第一內(nèi)板凹部。

這樣，通過在外板形成第一外板凹部，提高了車輛前后方向中央部的車寬方向的剛性。而且，通過在內(nèi)板形成第一內(nèi)板凹部，提高了車輛前后方向中央部的車寬方向的剛性。因此，第一內(nèi)板凹部作為左右高剛性部發(fā)揮作用。并且，這樣，通過在作為門檻的主要構(gòu)成要素的外板及內(nèi)板形成左右高剛性部，能夠?qū)崿F(xiàn)車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的簡單化及輕量化。

而且，本發(fā)明可以的是，第一外板凹部及第一內(nèi)板凹部配置在如下位置：當(dāng)將外板向車輛上下方向上側(cè)且車寬方向內(nèi)側(cè)牽拉時(shí)，第一外板凹部與第一內(nèi)板凹部抵接。

在側(cè)面碰撞時(shí)，外板由中柱向車輛上下方向上側(cè)且車寬方向內(nèi)側(cè)牽拉。因此，通過如此配置第一內(nèi)板凹部和第一外板凹部，在側(cè)面碰撞時(shí)，第一外板凹部向車輛上下方向上側(cè)且車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)被第一內(nèi)板凹部阻礙，因此能夠抑制外板的變形。

而且，本發(fā)明可以的是，第一內(nèi)板凹部在車輛上下方向上配置在第一外板凹部的上方。

通過如此配置第一內(nèi)板凹部及第一外板凹部，在因側(cè)面碰撞而將外板向車輛上下方向上側(cè)牽拉時(shí)，能夠可靠地使第一外板凹部與第一內(nèi)板凹部抵接。

而且，本發(fā)明可以的是，第一外板凹部的車輛上下方向上表面形成為朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的傾斜面，第一內(nèi)板凹部的車輛上下方向下表面形成為朝向車寬方向外側(cè)的傾斜面。

通過如此形成第一內(nèi)板凹部和第一外板凹部，能夠使第一內(nèi)板凹部的車輛上下方向下表面與第一外板凹部的車輛上下方向上表面相對(duì)。由此，在側(cè)面碰撞時(shí)，能夠使第一內(nèi)板凹部的車輛上下方向下表面與第一外板凹部的車輛上下方向上表面面接觸，因此能夠有效地阻礙第一外板凹部向車輛上下方向上側(cè)且車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)。

而且，通過將第一內(nèi)板凹部的車輛上下方向下表面配置在第一外板凹部的車輛上下方向上表面的車寬方向內(nèi)側(cè)，在將外板向車寬方向內(nèi)側(cè)牽拉時(shí)，能夠可靠地使第一外板凹部與第一內(nèi)板凹部抵接。

而且，本發(fā)明可以的是，第一外板凹部及第一內(nèi)板凹部沿車輛前后方向延伸，并在車輛前后方向中央部形成最深部。

通過如此形成第一外板凹部和第一內(nèi)板凹部，能夠?qū)崿F(xiàn)車身側(cè)部結(jié)構(gòu)的簡單化及輕量化，并且能夠使作為左右高剛性部的功能進(jìn)一步提高。

而且，本發(fā)明可以的是，加強(qiáng)部件形成為車輛前后方向中央部朝向車寬方向內(nèi)側(cè)鼓出的鼓出部，在加強(qiáng)部件的鼓出部的車輛前后方向兩端部附近分別接合有沿車寬方向延伸設(shè)置的一對(duì)地板橫梁。