[發(fā)明專利]車輛用動力傳遞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201180074498.0
• 申請日: 2011-11-08
• 公開（公告）號: CN104024014B
• 公開（公告）日: 2016-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 市川彰孝;橫內(nèi)由充;小島昌洋;茨木隆次;土田充孝;末永真一郎;木村弘道
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/365;B60K6/445;F16H57/028
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減少從混合動力車輛的驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音的技術(shù)。

背景技術(shù)

一直以來，廣為周知有能夠減少設(shè)于混合動力車輛的驅(qū)動系統(tǒng)并相互嚙合的齒輪齒彼此碰撞的打齒音的車輛用動力傳遞裝置。例如，專利文獻(xiàn)1及專利文獻(xiàn)2的各自的車輛用動力傳遞裝置正是如此。在這些車輛用動力傳遞裝置中，通過對車輛用動力傳遞裝置進(jìn)行控制的控制裝置來實(shí)現(xiàn)所述打齒音的減少，該控制裝置為了所述打齒音的減少而變更發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)。例如，所述專利文獻(xiàn)1的控制裝置在所述車輛用動力傳遞裝置中檢測到所述打齒音產(chǎn)生的條件時，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制成規(guī)定值以上。通過如此控制發(fā)動機(jī)，能夠避免發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)矩變動大的區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)，從而能夠減少所述打齒音。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開平11-093725號公報

專利文獻(xiàn)2：日本特開2008-201351號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

在所述專利文獻(xiàn)1及專利文獻(xiàn)2中，如前述那樣，通過控制裝置執(zhí)行的控制來實(shí)現(xiàn)所述打齒音的減少。而且，在混合動力車輛中，行駛用的電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩(電動機(jī)轉(zhuǎn)矩)為零或大致為零時，容易產(chǎn)生所述打齒音，因此為了實(shí)現(xiàn)該打齒音的減少，在電動機(jī)轉(zhuǎn)矩變化且其正負(fù)反轉(zhuǎn)的過程中，執(zhí)行提高電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的零附近的該電動機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化率的控制。這樣在現(xiàn)有技術(shù)中，通過所述發(fā)動機(jī)或所述電動機(jī)的控制而實(shí)現(xiàn)所述打齒音的減少，但由于以該打齒音的減少為優(yōu)先來控制所述發(fā)動機(jī)或所述電動機(jī)，因此打齒音減少所換來的是可能導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性或駕駛性能惡化。需要說明的是，這樣的課題未公知。

本發(fā)明將以上的情況作為背景而作出，其目的在于提供一種能夠以不導(dǎo)致車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性或駕駛性能惡化的方式減少驅(qū)動系統(tǒng)中的打齒音的車輛用動力傳遞裝置。

用于解決課題的手段

用于實(shí)現(xiàn)所述目的的第一發(fā)明的要點(diǎn)在于，(a)一種車輛用動力傳遞裝置，設(shè)置于具有發(fā)動機(jī)及電動機(jī)的混合動力車輛，具備第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，該第一構(gòu)件具有繞一軸心配置的外周齒和與該外周齒嚙合的內(nèi)周齒中的一方，該第二構(gòu)件具有另一方，通過所述內(nèi)周齒和所述外周齒相互嚙合而限制所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件的繞所述一軸心的相對旋轉(zhuǎn)，通過限制所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件的相對旋轉(zhuǎn)而將所述電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩向驅(qū)動輪傳遞，(b)所述車輛用動力傳遞裝置的特征在于，具備滑動構(gòu)件，該滑動構(gòu)件伴隨于所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件在對應(yīng)于所述外周齒與所述內(nèi)周齒的周方向間隙的范圍內(nèi)相對地轉(zhuǎn)動，而相對于該第一構(gòu)件和該第二構(gòu)件中的至少一方在產(chǎn)生摩擦阻力的同時進(jìn)行滑動，(c)所述滑動構(gòu)件根據(jù)所述電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩的大小而相對于所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件中的至少一方滑動。

發(fā)明效果

在所述車輛用動力傳遞裝置中，根據(jù)所述電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩的大小，有時所述內(nèi)周齒和所述外周齒容易相互沿周方向振動，但是根據(jù)所述第一發(fā)明，通過所述滑動構(gòu)件滑動而產(chǎn)生的所述摩擦阻力來抑制該內(nèi)周齒和外周齒相互沿周方向振動，因此能夠減少由所述內(nèi)周齒和所述外周齒相互沿周方向振動引起的打齒音。并且，并不是為了所述打齒音減少而控制所述發(fā)動機(jī)或所述電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而是所述滑動構(gòu)件在所述第一構(gòu)件與所述第二構(gòu)件的相對的轉(zhuǎn)動方向發(fā)生反轉(zhuǎn)時僅在對應(yīng)于所述外周齒與所述內(nèi)周齒的周方向間隙的微小的滑動行程中滑動，因此由該滑動引起的能量損失幾乎沒有，從而能夠以不導(dǎo)致車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性或駕駛性能惡化的方式實(shí)現(xiàn)所述打齒音的減少。需要說明的是，燃油經(jīng)濟(jì)性是指例如每單位燃料消耗量的行駛距離等，燃油經(jīng)濟(jì)性的提高是指該每單位燃料消耗量的行駛距離變長，或者作為車輛整體的燃料消耗率(＝燃料消耗量/驅(qū)動輪輸出)減小。反之，燃油經(jīng)濟(jì)性的下降(惡化)是指該每單位燃料消耗量的行駛距離變短，或者作為車輛整體的燃料消耗率增大。

另外，第二發(fā)明的要點(diǎn)在于，以所述第一發(fā)明的車輛用動力傳遞裝置為基礎(chǔ)，其特征在于，所述滑動構(gòu)件在所述電動機(jī)為空轉(zhuǎn)狀態(tài)時相對于所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件中的至少一方滑動。這樣，由于所述打齒音在所述電動機(jī)為空轉(zhuǎn)狀態(tài)時特別容易產(chǎn)生，所以能夠有效地實(shí)現(xiàn)所述打齒音的減少。而且，與所述滑動構(gòu)件始終滑動的情況相比，能夠抑制該滑動構(gòu)件的磨損。