[發明專利]車輛用振動降低裝置

有效

• 申請號: 201180073656.0
• 申請日: 2011-10-05
• 公開（公告）號: CN103842687A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 村田清仁
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/126
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術領域

本發明涉及車輛用振動降低裝置。

背景技術

作為被搭載于車輛來降低車輛所產生的振動的裝置，例如在專利文獻1中公開了下述的驅動系統旋轉變動降低裝置：對具有內燃機、將內燃機的輸出扭矩傳遞給車輛的驅動軸的傳遞軸、和設于傳遞軸的變速器的驅動系統的旋轉變動進行降低。該驅動系統旋轉變動降低裝置具有使傳遞軸的慣性可變的可變單元、和對可變單元進行控制的控制單元。而且，該驅動系統旋轉變動降低裝置在傳遞軸中的比變速器靠內燃機側設置有吸收輸出扭矩的變動的減振器，可變單元使比減振器靠變速器側的傳遞軸的慣性可變。由此，驅動系統旋轉變動降低裝置通過使比減振器靠變速器側的傳遞軸的慣性增加，能夠抑制驅動系統的扭轉振動模式中的1次固有值的模式的頻率降低，同時使傳遞軸的慣性增加。結果，驅動系統旋轉變動降低裝置能夠抑制車輛響應性降低，同時可以降低驅動系統的旋轉變動。

專利文獻1：日本特開2010-001905號公報

然而，上述那樣的專利文獻1所記載的驅動系統旋轉變動降低裝置例如在更恰當的振動降低等方面仍有進一步改進的余地。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而形成的，其目的在于，提供一種能夠恰當地降低振動的車輛用振動降低裝置。

為了實現上述目的，本發明涉及的車輛用振動降低裝置的特征在于，具備：慣性質量體，其以能夠傳遞動力的方式連結于動力傳遞裝置的旋轉軸，該動力傳遞裝置能夠從車輛的行駛用驅動源向驅動輪傳遞旋轉動力；以及切換裝置，其被設置于上述旋轉軸與上述慣性質量體之間的動力傳遞路徑，能夠對經由彈性體將上述旋轉軸與上述慣性質量體連結的第1路徑和不經由上述彈性體地將上述旋轉軸與上述慣性質量體連結的第2路徑進行切換。

另外，在上述車輛用振動降低裝置中，上述切換裝置具有能夠將上述旋轉軸與上述慣性質量體的連結解除的連結解除機構。

另外，在上述車輛用振動降低裝置中，上述切換裝置能夠將經由上述第1路徑或者上述第2路徑傳遞至上述慣性質量體的旋轉動力分別以多個變速比進行變速。

另外，在上述車輛用振動降低裝置中，具備對上述慣性質量體的慣性質量進行可變控制的可變慣性質量裝置。

另外，在上述車輛用振動降低裝置中，上述慣性質量體能夠與上述旋轉軸的旋轉軸線同軸旋轉。

另外，在上述車輛用振動降低裝置中，具備控制裝置，該控制裝置基于上述行駛用驅動源的輸出旋轉速度來控制上述切換裝置，進行對上述第1路徑與上述第2路徑加以切換的控制。

本發明涉及的車輛用振動降低裝置起到能夠恰當地降低振動的效果。

附圖說明

圖1是實施方式1涉及的車輛用振動降低裝置的概略結構圖。

圖2是對實施方式1涉及的車輛用振動降低裝置的動作的一個例子進行說明的線圖。

圖3是實施方式2涉及的車輛用振動降低裝置的概略結構圖。

圖4是實施方式3涉及的車輛用振動降低裝置的概略結構圖。

圖5是對實施方式3涉及的車輛用振動降低裝置的動作的一個例子進行說明的線圖。

圖6是實施方式4涉及的車輛用振動降低裝置的概略結構圖。

圖7是實施方式5涉及的車輛用振動降低裝置的概略結構圖。

圖8是實施方式6涉及的車輛用振動降低裝置的概略結構圖。

圖9是實施方式7涉及的車輛用振動降低裝置的概略結構圖。

圖10是實施方式8涉及的車輛用振動降低裝置的概略結構圖。

具體實施方式

以下，基于附圖對本發明涉及的實施方式進行詳細說明。其中，本發明并不受該實施方式限定。另外，下述實施方式的構成要素中包含本領域技術人員能夠并容易置換的要素或者實質相同的要素。

[實施方式1］

圖1是實施方式1涉及的車輛用振動降低裝置的概略結構圖，圖2是對實施方式1涉及的車輛用振動降低裝置的動作的一個例子進行說明的線圖。

其中，在以下的說明中，只要沒有特別說明，便將沿著旋轉軸線X1、X2、X3的方向分別稱為軸向，將與旋轉軸線X1、X2、X3正交的方向、即與軸向正交的方向分別稱為徑向，將圍繞旋轉軸線X1、X2、X3的方向分別稱為周方向。另外，在徑向將旋轉軸線X1、X2、X3側稱為徑向內側，將相反側稱為徑向外側。