[發明專利]車輛的驅動力控制裝置

有效

• 申請號: 201180073550.0
• 申請日: 2011-09-20
• 公開（公告）號: CN103814201A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 竹內啟祐;鶴岡一夫;棚橋敏雄;安形義滿;金子博貴;鶴村幸司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D45/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;車文

1.一種車輛的驅動力控制裝置，能夠對第一模式和第二模式進行選擇，且基于表示駕駛員的駕駛意向的指標來選擇并設定所述第一模式和第二模式中的任一模式，所述第一模式將構成驅動力源的發動機的目標轉速設定為以最佳燃油經濟性實現目標輸出的轉速，所述第二模式將所述發動機的目標轉速設定為比以所述最佳燃油經濟性實現所述目標輸出的轉速低的轉速，

所述車輛的驅動力控制裝置的特征在于，構成為，

在選擇了所述第二模式的狀態下，根據所述指標來設定所述發動機的下限轉速，

在選擇了所述第二模式的狀態下，在所述發動機的目標轉速成為了所述下限轉速以上的情況下，將所述發動機的目標轉速的下限值限制為所述下限轉速。

2.一種車輛的驅動力控制裝置，能夠對第一模式和第二模式進行選擇，且基于表示駕駛員的駕駛意向的指標來選擇并設定所述第一模式和第二模式中的任一模式，所述第一模式將構成驅動力源的發動機的目標轉速設定為以最佳燃油經濟性實現目標輸出的轉速，所述第二模式將所述發動機的目標轉速設定為比以所述最佳燃油經濟性實現所述目標輸出的轉速低的轉速，

所述車輛的驅動力控制裝置的特征在于，構成為，

在選擇了所述第二模式的狀態下，根據所述指標來設定所述發動機的下限轉速，

在選擇了所述第二模式的狀態下，在所述發動機的目標轉速成為所述下限轉速以上之后，在所述發動機的目標轉速成為了所述下限轉速以下的情況下，將所述發動機的目標轉速保持為所述下限轉速。

3.根據權利要求1或2所述的車輛的驅動力控制裝置，其特征在于，

構成為，所述下限轉速如下設定：所述指標的值越是使所述車輛的行動變得機敏的值，則所述下限轉速的轉速越高。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的車輛的驅動力控制裝置，其特征在于，

所述目標轉速是在所述車輛的車速變化量或驅動要求量的變化量在預定范圍以內的平穩行駛狀態下應設定的發動機轉速。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的車輛的驅動力控制裝置，其特征在于，

所述車輛是以下車輛中的任一車輛：

混合動力車輛，所述發動機與以三個旋轉元件進行差動作用的動力分割機構中的任一旋轉元件連接，且電動機與又一旋轉元件連接，且將另一旋轉元件作為輸出元件；和

在所述發動機的輸出側連接有無級變速器的車輛。