[發明專利]車載網關裝置及車輛用通信系統

有效

• 申請號: 201180073410.3
• 申請日: 2011-09-12
• 公開（公告）號: CN103797759A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 平島理;佐藤雄介;河合克宜;牧野正寬;原光太郎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H04L12/46
• 分類號: H04L12/46
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

技術領域

本發明涉及車載網關裝置及車輛用通信系統，尤其是涉及在外部裝置與車輛連接時，進行外部裝置的認證確認，在認證成立時對外部裝置與車內通信之間的通信進行中繼的車載網關裝置及車輛用通信系統。

背景技術

以往公知有一種車輛用中繼裝置，防止在車輛與故障診斷工具等車外裝置連接時從診斷連接器等對車載LAN（Local?Area?Network，局域網）進行不當訪問（例如，參照專利文獻1）。在專利文獻1所述的車輛用中繼裝置中，搭載有對車載LAN和車外裝置的數字通信進行中繼的網關ECU（Electronic?Control?Unit，電子控制單元），通過該網關ECU對車外裝置進行認證，從而僅許可正規的訪問。

專利文獻1：日本特開2003-46536號公報

專利文獻2：日本特開2010-232867號公報

發明內容

發明要解決的課題

但是，在所述專利文獻1所記載的結構中，為了防止不當訪問，需要在車載LAN和外部裝置之間追加搭載網關ECU，但由于網關ECU的搭載，會產生車輛的消耗電流增加的問題。另外，由車載蓄電池向網關ECU供給電力，為了預備車外裝置連接時的認證而始終處于待機狀態，需要待機電流，因此存在如下問題，即消耗電力變大、蓄電池缺電、或者由于發電機會的增加而導致燃油經濟性惡化。

另外，為了減少網關ECU與作為控制裝置發揮作用的ECU之間的通信線路的數目，提出了一種中繼系統，在網關ECU中不設置電源電路或CAN收發器，僅設有中繼處理電路、石英振子、EEPROM、連接器，作為控制裝置發揮作用的ECU具備電源電路等，作為控制裝置發揮作用的ECU的連接器上連接有網關ECU的連接器時，作為控制裝置發揮作用的ECU作為中繼裝置發揮作用（例如，參照專利文獻2）。

但是，在專利文獻2所記載的中繼系統中存在如下問題，即網關ECU和作為控制裝置發揮作用的ECU均是車載ECU，因此無論是分離狀態還是連接狀態都從車載蓄電池接受電源的供給這一點沒有變化，即使能夠減少通信線路的數目，也無法減少消耗電力。

因此，本發明的目的在于提供一種車載網關裝置及車輛用通信系統，能夠提高防止不當訪問的安全性，并能夠減少消耗電力。

用于解決課題的方案

為了達到所述目的，本發明的一個實施方式所涉及的車載網關裝置，在外部裝置與車輛連接時進行所述外部裝置的認證，在認證成功時對所述外部裝置與車內通信之間的通信進行中繼，其特征在于，

在所述外部裝置與所述車輛連接時，所述車載網關裝置通過來自所述外部裝置的供電而工作，進行所述外部裝置的認證。

本發明的另一方式所涉及的車載網關裝置，在外部裝置與車輛連接時進行所述外部裝置的認證，在認證成功時對所述外部裝置與車內通信之間的通信進行中繼，其特征在于，

具有：

來自車載蓄電池的供電線；以及

對來自所述車載蓄電池的供電的接通/斷開進行切換的供電切換單元，

在所述外部裝置與所述車輛連接時，通過所述外部裝置所具備的控制單元對所述供電切換單元進行切換控制，從而所述車載網關裝置通過來自所述車載蓄電池的供電而工作，進行所述外部裝置的認證。

另外，本發明的另一方式所涉及的車輛用通信系統，具有：

能夠與車輛連接的外部裝置；以及

車載網關裝置，該車載網關裝置在所述外部裝置與所述車輛連接時進行所述外部裝置的認證，在認證成功時對所述外部裝置與車內通信之間的通信進行中繼，

所述車輛用通信系統的特征在于，

所述外部裝置具備供電單元，在所述外部裝置與所述車輛連接時，所述供電單元向所述車載網關裝置進行供電，從而所述車載網關裝置工作而進行所述外部裝置的認證。

進而，本發明的另一方式所涉及的車輛用通信系統，具有：

能夠與車輛連接的外部裝置；以及

車載網關裝置，該車載網關裝置在所述外部裝置與所述車輛連接時進行所述外部裝置的認證，在認證成功時對所述外部裝置與車內通信之間的通信進行中繼，

所述車輛用通信系統的特征在于，

所述車載網關裝置具有：來自車載蓄電池的供電線；以及對來自所述車載蓄電池的供電的接通/斷開進行切換的供電切換單元，

所述外部裝置具有對該供電切換單元進行切換控制的控制單元，