[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201180072885.0
• 申請日: 2011-09-01
• 公開（公告）號: CN103732874A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 勝田浩司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N3/28
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;徐健

技術領域

本發明涉及具備凈化發動機的排氣的可電加熱的催化劑裝置（Electrical?Heated?Catalyst，以下也稱為“EHC”）的車輛。

背景技術

在日本特開平9-250333號公報（專利文獻1）中公開了如下技術：在具備EHC的車輛中，從發動機的停止時間來推定EHC的溫度，并根據推定出的EHC的溫度與加熱目標溫度的偏差來決定EHC的通電時間。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開平9-250333號公報

專利文獻2：日本特開2010-223159號公報

專利文獻3：日本特開平9-158718號公報

專利文獻4：日本特開平8-170524號公報

發明內容

發明要解決的問題

在通過高電壓的電力對EHC進行加熱的情況下，需要設置將EHC從外部絕緣的絕緣體。但是，在EHC為高溫的情況下，絕緣體的電阻值可能會因過熱而降低從而絕緣性降低。然而，在專利文獻1中沒有提到催化劑為高溫時的保護控制，可能會無法確保絕緣性。

本發明是為了解決上述問題而完成的發明，其目的在于，在確保EHC的絕緣性的同時進行EHC的通電。

用于解決問題的手段

本發明的車輛是能夠利用馬達和發動機的至少任一方的動力進行行駛的車輛，具備：蓄電裝置，其蓄積用于驅動馬達的電力；催化劑裝置，其構成為能夠使用蓄電裝置的電力來對催化劑基材進行電加熱，所述催化劑基材固定有凈化發動機的排氣的催化劑；絕緣體，其設置在催化劑裝置與收容催化劑裝置的框體之間；以及控制裝置，其控制催化劑裝置的通電。控制裝置根據絕緣體的溫度來決定是否允許催化劑裝置的通電。

優選，控制裝置將車輛剛從不能行駛狀態切換為能夠行駛狀態之后的絕緣體的溫度推定為判定用絕緣體溫度，在判定用絕緣體溫度小于絕緣體閾值溫度的情況下允許催化劑裝置的通電，在判定用絕緣體溫度為絕緣體閾值溫度以上的情況下不允許催化劑裝置的通電。

優選，絕緣體閾值溫度被設定為小于從能夠確保絕緣體的絕緣性的絕緣體容許溫度減去對催化劑裝置通電了預定時間時的絕緣體的溫度增加量而得到的溫度。

優選，控制裝置將車輛剛從不能行駛狀態切換為能夠行駛狀態之后的催化劑基材的溫度推定為判定用基材溫度，在判定用絕緣體溫度小于絕緣體閾值溫度且判定用基材溫度小于基材閾值溫度的情況下允許催化劑裝置的通電，在判定用絕緣體溫度為絕緣體閾值溫度以上的情況和判定用基材溫度為基材閾值溫度以上的情況的至少任一情況下不允許催化劑裝置的通電。

優選，基材閾值溫度被設定為小于從能夠防止催化劑基材的損傷的基材容許溫度減去對催化劑裝置通電了預定時間時的催化劑基材的溫度增加量而得到的溫度。

優選，控制裝置將車輛即將從能夠行駛狀態切換為不能行駛狀態之前的絕緣體的溫度和催化劑基材的溫度分別存儲為絕緣體初始溫度和基材初始溫度。控制裝置對從車輛被切換為不能行駛狀態起到接著切換為能夠行駛狀態為止的停止時間進行計測?？刂蒲b置在車輛接著切換為能夠行駛狀態之后緊接著使用絕緣體初始溫度和停止時間來推定判定用絕緣體溫度，并且使用基材初始溫度和停止時間來推定判定用基材溫度。

發明的效果

根據本發明，能夠在確保EHC的絕緣性的同時進行EHC的通電。

附圖說明

圖1是車輛的整體框圖。

圖2是第1MG、第2MG、PCU、電池、EHC的電路結構圖。

圖3是表示ECU的EHC通電方法的一例的圖。

圖4是ECU的功能框圖。

圖5是表示基材溫度THc和絕緣體溫度THi的時間變化的一例的圖。

圖6是表示ECU的處理步驟的流程圖（其1）。

圖7是表示ECU的處理步驟的流程圖（其2）。

具體實施方式

以下，參照附圖并對本發明的實施例進行詳細說明。此外，對圖中相同或相當部分標注同一標號且不重復其說明。

圖1是表示本實施例的車輛1的整體框圖。車輛1具備發動機10、第1MG（Motor?Generator：電動發電機）20、第2MG30、動力分配裝置40、減速器50、功率控制單元（Power?Control?Unit，以下稱為“PCU”）60、電池70、驅動輪80、以及電子控制單元（Electronic?Control?Unit，以下稱為“ECU”）200。