[發明專利]用于覆蓋在飛行器的兩個結構部之間的縫隙的雙曲覆蓋件

無效

• 申請號: 201180071637.4
• 申請日: 2011-06-16
• 公開（公告）號: CN103596840A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 雅各布·比耶克莫
• 申請（專利權）人: 薩博公司
• 主分類號: B64C7/00
• 分類號: B64C7/00;B64C1/14;B64C25/16;E04B1/68
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;田軍鋒

技術領域

本發明涉及根據權利要求1的前序的用于覆蓋在航空運載器的第一結構部與第二結構部之間的縫隙的覆蓋件。

背景技術

航空運載器在飛行過程中產生到達試圖檢測該運載器的雷達感測威脅（radar?sensing?threat）的雷達回波。產生雷達回波的這種來源可能是在機翼與運載器的可移動控制表面例如副翼表面之間的縫隙，或者在機身蒙皮與維修艙蓋之間的縫隙等等。航空運載器可能是軍用飛行器、直升機、無人航空運載器、導彈等?，F代航空運載器通常包括雙曲外表面或者空氣動力表面。

已經做出了減小這種縫隙的由雷達的可檢測性的努力。US5695154描述了縫隙填充物，其包括延伸穿過縫隙的水平部和偏壓成與縫隙的側壁摩擦接合的豎直部，縫隙填充物的材料由電導體制成，用以使飛行器能夠較少地由雷達檢測和能夠更多地釋放雷電。

在US2006/0249627中公開了縫隙覆蓋件的另一類型。覆蓋件具有第一附接部段和覆蓋縫隙的第二彈性部段。覆蓋件提供偏壓效果，用以產生在可移動控制表面與機翼之間的緊密配合。

期望的是提供用于覆蓋在航空運載器的兩個表面之間的縫隙的覆蓋件，其中，航空運載器的兩個表面中的至少一者包括雙曲形式，甚至在所述表面中的一者能夠相對于另一者移動的情況下，覆蓋件也應當制成緊密配合的。

還期望提供低重量和有成本效益的覆蓋件。還期望提供減小航空運載器相對于雷達感測威脅的脆弱性的覆蓋件。

另外，期望提供改進航空運載器的雷電保護的覆蓋件。

期望的是提供用于在兩個雙曲飛行器蒙皮之間的縫隙的覆蓋件，該覆蓋件用作空氣動力表面。

目的還在于消除已知技術的缺點，發展已知技術并且改善用于航空運載器的現有技術的覆蓋件。

發明內容

通過如引述中所限定的和如權利要求1的特征所描述的覆蓋件已經解決了上述問題。

由此，實現了覆蓋件將在航空運載器的蒙皮表面上形成密封配合。這在撓性部段朝向第二結構部的蒙皮表面壓緊時，通過由波浪形狀產生的內在偏壓力得以實現。通過以下述方式將覆蓋件附接到第一結構部而達到壓緊作用：使得抵接部彈壓（spring）靠在第二結構部上。即使第二結構部在遠離覆蓋件的方向上移動，此偏壓力也將達到效果，由此，由于包括抵接部的撓性部段的波浪形式和撓性特性，覆蓋件的抵接部彈壓向第二結構部。因此，同時實現了當第二結構部的表面的彎曲部（curvature）是雙曲的（double-curved）時，覆蓋件也提供密封配合。平坦的現有技術的覆蓋件將不提供在雙曲蒙皮上的緊密配合。緊密配合的積極效果在于：由于縫隙的適當覆蓋，雷達感測威脅將難以檢測航空運載器（航空運載器經常具有多個雙曲表面）。所需的偏壓力能夠通過波浪形式的適當成形而在方向和力方面得以實現。在一些情形中的雙曲率（double?curvature）的較小半徑需要波的較大振幅，反之亦然等等。覆蓋件由于其在設計上的簡化故而也是有成本效益的并且提供低重量，這是航空運載器所需要的。

優選地，第一附接部段還包括具有波谷和波峰的抵接部。

以此方式，覆蓋件能夠制成可去除的維修面板或者艙蓋。此第二抵接部能夠具有波浪形式或者具有平坦的表面，這取決于對于具有所述抵接部的偏壓特性的需要。

適當地，抵接部的每個波谷和波峰在所述卸載狀態下呈以下這種曲率半徑和延伸：使得抵接部在操作狀態下充分接合靠在所述第二結構部表面的彎曲部上。

由此，實現了提供在覆蓋件與所述第二結構部之間的緊密配合。通過相對于雙曲結構部的彎曲部限定在卸載狀態下的覆蓋件的波的振幅和波長從而實現在加載狀態下的平滑的非波浪形抵接部，確定了在加載狀態下的覆蓋件的偏壓特性。覆蓋件的偏壓特性由對于抵接部特別是當控制表面在遠離覆蓋件的方向上傾斜時總是跟隨可移動的第二結構部表面（例如控制表面）并且提供與可移動的第二結構部表面的緊密配合的需要而確定。

優選地，覆蓋件的第一附接部段是平坦的。

以此方式，實現了覆蓋件的一部分能夠緊固至平坦結構部或者單曲結構部（single-curved?structural?portion）。

適合地，第二撓性部段的形成波浪形狀的部分包括波脊，波脊以扇形方式布置。

以此方式，能夠實現第一附接部段能夠平滑地緊固至第一結構部的平坦的表面。

優選地，抵接部包括用于在操作狀態下與結構表面部接合的銳利邊緣。